OBDSTAR مدل های فورد 2021-2023 Proximity AKL را اضافه می کند

OBDSTAR نرم افزار تویوتا، فورد و سوزوکی immo را در مارس 2025 منتشر کرد.

این به روز رسانی ها را می توان برای  OBDSTAR X300 Classic G3  و  X300 Pro4 اعمال کرد .  X300 DP PLUS  نیز بعداً این ارتقا را دریافت می کند.

تویوتا V43.16

مناطق و مدل های زیر تویوتا را اضافه کنید کلیدهای برنامه PROXIMITY (پشتیبانی از AKL):

آسیا/اروپا/ایالات متحده آمریکا-کانادا:

 4RUNNER 2021- TZNA5#(8A)
 4RUNNER 2021- TZNAS#(4A)  ALLION
 2023-
 ALLION HV
 AVALON 2025
 AVALON HV 2022- AXXH52
 AVALON HV 2022-
 BZAM24-MXXH5
2022-
 HIGHLANDER HV AXUH7#(4A)
 IZOA HV
 LAND CRUISER PRADO 2024-
 LEVIN 2024-
 LEVIN HV ZWE219
 LEVIN PHV 2018-
 MIRAI 2022-
 4A
 MIRAI 2022-
 MIRAISSOLAVA 2022- MXGH1#
 COROLLA CROSS HV 2022- ZVG12
 COROLLA CROSS HV 2022- ZVG13
 RAV4 2022- MXAA5#(4A)
 RAV4 HV MXAA5#(4A)
 COROLLA HV HV  HV
 MZOLEH1VORLAZ  COROLLA HV ZWE213  COROLLA HV ZWE215  COROLLA HV ZWE219  CROWN KLUGER  CROWN KLUGER HV 2022-  FRONTLANDER HV  HIGHLANDER 2018- SXUA75(4A)  RAV4  HV MXAAV0#(52-VX)  SIENNA HV 2022- 4A  VENZA 2020- 4A  WILDLANDER 2022- 4A  WILDLANDER 2022- 8A  WILDLANDER HV 2022-  4A WILDLANDER  HV 2022- 8A  WILDLANDER WILDLANDER PHV-PHV20

2. مناطق و مدل های زیر LEXUS را اضافه کنید کلیدهای برنامه PROXIMITY (پشتیبانی از AKL):

آسیا/اروپا/ایالات متحده آمریکا-کانادا:
  ES200 2024- 8A
 ES200 2024- 4A
 ES200 2018-2023
 ES250 2022- 8A ES250  2022-
 4A ES250  2068-250  ES250 2060 2022- 4A  ES260 2018-  ES300H 2022-  ES350 2023- 4A  LBX 2022- 8A  LBX  2022- 4A  LS500 2022- 8A  LS500 2020HLS  2025-4 2022- 8A  LS500H 2022- 4A  LS500H 2018-  LX500D 2022- 8A  LX500D  2022- 4A LX600 2022- 8A  LX600 2022-  4A  NX20 MAZA20(4A)  NX250 8A  NX250 4A  NX260 8A  NX260 4A  NX350 2023- 4A  NX350H  8A NX350H  4A NX400H+  4A  NX400H+ 8A+  NX402 SALA15(8A)  RX300 SALA15(4A)  RX350 2023- 4A  RX350H 8A  RX350H 4A RX450H  2022- RX450H + 2022-  8A RX450H+ 2022 RX350H 8A RX350H 4A RX450H 2022-  RX450H+ 2022- 8A  RX450H+ 2022-  RX20H20H 2022- 4A  RZ300E 2025 4A  RZ45E 2023- 4A  TX350 2024- 8A  TX350 2022- 4A  TX500H 2024- 8A  TX500H 2022- 4A  TX350 2022- 4A  TX350 2022- 4A  UX300E 2024-

فورد (نسخه: V44.97)

1. کلیدهای برنامه PROXIMITY (پشتیبانی از AKL)، توسط C4-06 را برای مدل‌های زیر اضافه کنید:  FORD
 ASIA MUSTANG MACH-E 2021-2023
 FORD ASIA F-150 2021-2023
 FORD USA-CANADA MUSTANG MACH-E2020
2021-2023
 FORD EUROPE MONDEO 2021-2023
 FORD USA-CANADA F-150 2021-2023
 FORD USA-CANADA BRONCO 2021-2023
 LINCOLN USA CORSAIR 2022-2020
 USA CORSAIR USALINCOLN2021-2023 2022-2023
 LINCOLN USA NAVIGATOR 2022-2023

2. کلیدهای برنامه BLADE (با پشتیبانی از AKL)، توسط C4-06 را برای مدل های زیر اضافه کنید:
 FORD ASIA F-150 2021-2023
 FORD USA-CANADA F-150 2021-2023

SUZUKI (نسخه: V40.98)

کلیدهای برنامه SUZUKI BLADE TYPE 38 (SUZUKI 52 Series) اطلاعات ECU.، خواندن کد شناسه، کلیدهای برنامه، تعویض ECM، اطلاعات ایموبلایزر پاک شود.

نحوه کلون هیوندای SIM2K-242 ECU با Xhorse Multi-Prog

 درک وظیفه

شبیه سازی هیوندای کیا SIM2K-242 ECU، انتقال داده ها از یک واحد اصلی به یک واحد اهداکننده. ECU مورد بحث، که به عنوان یک مدل SIM 2K شناخته می‌شود، هم داده‌های ماژول کنترل نیرو (PCM) و هم داده‌های انتقال را روی یک برد یکپارچه می‌کند. به طور معمول، شبیه سازی ممکن است فقط شامل تراشه ECU (در این مورد، یک پردازنده TC1766) باشد، و اگر مشکل فقط مربوط به انتقال باشد، داده های انتقال دست نخورده باقی می ماند. با این حال، هدف این است که داده‌های PCM (ماژول کنترل قطار نیرو) را از یک ECU اهداکننده به یک ECU اصلی و در عین حال حفظ داده‌های انتقال، منتقل کنیم.

برای این کلون، فقط داده های PCM منتقل می شود و داده های انتقال دست نخورده باقی می ماند. این زمانی مفید است که گیربکس به درستی کار کند، اما ماژول کنترل موتور نیاز به تعویض دارد.

ابزار و آماده سازی

• Xhorse Multi Prog : برای خواندن و نوشتن داده های ECU استفاده می شود.
• ECU های اهداکننده و اصلی : ECU اهداکننده داده ها را ارائه می دهد، در حالی که ECU اصلی هدف شبیه سازی است.
• تجهیزات لحیم کاری : برای اتصال پین های حالت بوت (P1، P2، P3) مورد نیاز است زیرا SIM2K-242 فاقد گزینه حالت بوت مستقیم در Multi-Prog است.

مرحله 1: از داده های ECU اهداکننده نسخه پشتیبان تهیه کنید.

خواندن ECU اهداکننده

اولین قدم خواندن ECU اهداکننده بود.

1. پروتکل صحیح را انتخاب کنید :
   SIM 2K 242 فاقد پشتیبانی از حالت بوت در MultiProg است. مدل SIM2K-241 پین اوت لازم (P1، P2 و P3) را برای لحیم کاری و ارتباط فراهم می کند.

   (هر دو یک MCU/پردازنده مشترک دارند). SIM2K-242 ECU را انتخاب کنید و از pinout SIM2K-241 استفاده کنید.

2. اتصال حالت بوت : برای دسترسی به پین ​​های حالت بوت (P1، P2، P3) برای ارتباط، لحیم کاری لازم است.
3. فرآیند خواندن :
   • ECU اهدا کننده را به Multi-Prog وصل کنید.
   • هم EEPROM داخلی  (ذخیره اطلاعات ایموبلایزر و VIN) و  هم فلاش داخلی  (ذخیره سیستم عامل و VIN) را بخوانید  .
   • فایل ها (به عنوان مثال، "Donor_PCM") را برای استفاده بعدی ذخیره کنید.

همانطور که توسط تایمر داخلی MultiProg گزارش شده است، فرآیند خواندن تقریباً برای فلاش تنها 5 دقیقه و 50 ثانیه طول کشید. EEPROM و فلش هر کدام حاوی یک شماره VIN هستند، یک جزئیات مهم که باید در طول شبیه سازی به روز شود تا با خودروی اصلی مطابقت داشته باشد.

برای مکان یابی VIN، تکنسین آدرس های خاصی را در ویرایشگر هگز MultiProg وارد کرد: 1100 برای VIN فلش و 7400 برای EEPROM VIN. این VIN ECU اهداکننده را نشان داد که به "104" ختم می شود، که بعداً در برابر واحد شبیه سازی شده تأیید می شود.

مرحله 2: خواندن ECU اصلی

در مرحله بعد، ECU اصلی خوانده شد تا داده های EEPROM و فلش آن گرفته شود. این مرحله اطمینان حاصل کرد که تکنسین تمام اطلاعات لازم را برای بازنویسی دقیق ECU اهداکننده در اختیار دارد. این فرآیند خواندن اهداکننده را منعکس می‌کرد و داده‌ها برای مقایسه و نوشتن ذخیره می‌شد.

مرحله 3: نوشتن داده ها

ECU اهداکننده را دوباره به  مولتی پروگ وصل کنید  و  فرآیند نوشتن را آغاز کنید.

1. Load Donor Files : EEPROM ذخیره شده donor و فایل های فلش را در Multi-Prog باز کنید.
2. به ECU اصلی بنویسید :
   • ابتدا داده های EEPROM و سپس داده های فلش را انتقال دهید.
   • VIN اهداکننده، VIN اصلی ECU را بازنویسی می‌کند و از سازگاری اطمینان حاصل می‌کند.

برای اطمینان از دقت، می‌توانیم با استفاده از ویژگی مقایسه MultiProg، یک نوشتن دوم انجام دهیم. این پاس دوم بخش‌های بدون تغییر را نادیده می‌گرفت و تنها در 30 ثانیه برای EEPROM و 56 ثانیه برای فلاش تکمیل می‌شد که نوشتن موفقیت آمیز را تأیید می‌کند.

مرحله 3: تأیید

پس از نوشتن، EEPROM ECU اهداکننده را دوباره بخوانید و برای تأیید VIN فلش کنید. با استفاده از همان آدرس‌ها (7400 برای EEPROM و 1100 برای فلش)، VIN که به "104" ختم می‌شود، تایید شد، که مطابق با اصلی است. این مرحله تضمین کرد که فرآیند شبیه سازی هویت و عملکرد خودرو حفظ می شود.

• برای تایید یکپارچگی داده ها، دومین نوشتن را انجام دهید (Multi-Prog بخش های بدون تغییر را رد می کند).
• مکان های VIN (آدرس های  1100 مربوط به فلش و  7400 EEPROM) را بررسی کنید تا از شبیه سازی صحیح اطمینان حاصل کنید.

مرحله 4: تست ECU کلون شده

آزمایش نهایی شامل نصب ECU اهداکننده شبیه سازی شده در خودرو بود. پس از مدت کوتاهی با روشن شدن چراغ امنیتی، خودرو با موفقیت شروع به کار کرد و فرآیند شبیه سازی را تایید کرد. ابزارهایی مانند  OBDStar DC706  همچنین می توانند SIM2K-241 ECU را بخوانند و پروتکل 241 حتی ممکن است برای مدل 242 به دلیل پروتکل های خواندن و نوشتن مشترک کار کند.

چالش ها و مشاهدات

اتصال به اینترنت نیز بسیار مهم است، زیرا این ابزار در حین خواندن و نوشتن با سرور ارتباط برقرار می کند. اتصالات کند می تواند روند را مختل کند. 

حالت بوت بسیار مهم است : بدون لحیم کردن پین های بوت، ارتباط با ECU غیرممکن است.

VIN Must Match : هم EEPROM و هم فلش باید VIN یکسان داشته باشند تا از مشکلات جلوگیری شود.

نتیجه گیری

شبیه سازی ECU یک فرآیند دقیق است که به دقت، ابزار مناسب و درک عمیق از الکترونیک خودرو نیاز دارد. این بررسی نشان می‌دهد که چگونه MultiProg با پشتیبانی از حالت بوت و قابلیت‌های ویرایش هگز، می‌تواند به طور موثر یک ECU SIM2K 241 را برای کیا اپتیما یا هیوندای سوناتا شبیه‌سازی کند. 

http://blog.obdii365.com/2025/03/31/xhorse-multi-prog-clone-hyundai-kia-sim2k-242-ecu/

OTOFIX D1 در مقابل MUCAR V08 در مقابل TOPDON AD900BT

 در دنیای همیشه در حال تکامل عیب‌یابی خودرو، انتخاب ابزار اسکن مناسب می‌تواند برای علاقه‌مندان و متخصصان DIY تفاوت ایجاد کند. در این مقایسه عملی، ما سه رقیب میان‌رده -  OTOFIX D1 ،  TOPDON AD900BT ، و  MUCAR V08 را بر اساس آزمایش‌های دنیای واقعی که در مارس 2025 انجام شد، ارزیابی می‌کنیم. همچنین به  DollarFix PF8 ، نوعی از بحث MUCAR، اشاره می‌کنیم. این مقاله طراحی، عملکرد، قابلیت استفاده و ارزش آن‌ها را بررسی می‌کند تا به شما کمک کند تصمیم بگیرید کدام ابزار شایسته جایگاهی در جعبه ابزار شما است.

طراحی و کیفیت ساخت

OTOFIX D1

• فضای ذخیره سازی : مجهز به  64 گیگابایت  حافظه داخلی و یک  اسلات کارت حافظه  برای افزایش قابلیت ارتقا - یک ویژگی برجسته در این مجموعه.
• ساختار : باریک و سبک وزن، حمل و استفاده از آن را آسان می کند. این شامل یک صفحه نمایش 7 اینچی با محافظ صفحه نمایش از قبل نصب شده است.
• موارد اضافی : دارای یک  دوربین  برای گرفتن عکس و اسکرین شات، و افزایش کاربرد آن برای مستندسازی.
• معایب : هیچ نقص عمده ای در طراحی وجود ندارد، اگرچه  سیستم مبتنی بر اندروید آن  بر کارایی باتری در حالت آماده به کار تأثیر می گذارد.

TOPDON AD900BT

• فضای ذخیره سازی : محدود به  32 گیگابایت ، با فقط 3 گیگابایت رایگان پس از به روز رسانی - یک محدودیت قابل توجه. عجیب است که فضای آزاد در حین استفاده نوسان می کند (به عنوان مثال، پرش به 10 گیگابایت)، که نشان دهنده ناکارآمدی نرم افزار است.
• ساخت : حجیم تر از رقبای خود، با یک اسلات ذخیره سازی یکپارچه VCI - یک لمس کاربردی. با این حال، VCI برای اتصال به پورت OBD به نیروی بیش از حد نیاز دارد که خطر آسیب به سوکت خودرو را در پی دارد.
• صفحه نمایش : با یک محافظ صفحه، یک فیلم حمل و نقل و یک برچسب ضخیم "متشکرم" ارائه می شود. برداشتن برچسب اغلب محافظ را خراب می‌کند و حباب‌هایی به جا می‌گذارد - یک انتخاب طراحی ضعیف.
• معایب :  فاقد دوربین  و اسلات کارت حافظه است که تطبیق پذیری آن را کاهش می دهد.

MUCAR V08

• فضای ذخیره سازی :  64 گیگابایت،  با 40 گیگابایت به روز رسانی رایگان، و حتی پس از استفاده به 45 گیگابایت افزایش می یابد - که نشان دهنده مدیریت کارآمد حافظه است.
• ساخت : ضخامت را بین OTOFIX باریک و TOPDON درشت تر متعادل می کند. صفحه نمایش 8 اینچی آن راحت است و پایه تاشو امکان استفاده از هندزفری (مثلاً روی فرمان) را فراهم می کند. با بسته لوازم جانبی قوی ارسال می شود.
• صفحه نمایش : دارای یک محافظ صفحه نمایش کمی کج با جیب های هوای کوچک است - مشکلی که در این دستگاه ها تکرار می شود.
• موارد اضافی : شامل یک دوربین برای عکس‌ها، فیلم‌ها و اسکرین‌شات‌ها، به‌علاوه یک کیت لوازم جانبی متفکر. 

امتیاز: DollarFix PF8

• فضای ذخیره سازی : با ظرفیت 64 گیگابایت MUCAR VO8 مطابقت دارد.
• ساختار : باریکتر از MUCAR و TOPDON اما ضخیم تر از OTOFIX. صفحه نمایش روشن، واضح و صفحه نمایش لمسی پاسخگو در طول آزمایش تحت تاثیر قرار گرفت.
• موارد اضافی : مزایای دوربین و لوازم جانبی خط MUCAR را حفظ می کند.

عملکرد و ویژگی ها

OTOFIX D1

• اتصال : از Wi-Fi دو باند (2.4 گیگاهرتز و 5 گیگاهرتز) پشتیبانی می کند، اگرچه به روز رسانی در مقایسه با TOPDON کندتر است. VCI به طور قابل اعتماد وصل می شود و به روز است.
• تشخیص : اسکن های تمام سیستم، کنترل دو جهته و بیش از 40 عملکرد سرویس را ارائه می دهد. عملکرد خوبی دارد، اگرچه ویژگی‌های پیشرفته (مثلاً کدنویسی آنلاین) ممکن است به اشتراک نیاز داشته باشد.
• باتری : 10 تا 11 ساعت در استفاده فعال دوام می آورد اما در حالت آماده به کار در طول شب به دلیل فرآیندهای پس زمینه اندروید تا 15 درصد کاهش می یابد.
• قابلیت استفاده : AutoVIN قابل اعتماد است، اما رابط کاربری کمتر از MUCAR است.

TOPDON AD900BT

• قابلیت اتصال : ادعای پشتیبانی از وای فای 5 گیگاهرتزی را دارد، اما آزمایش نشان داد که به 2.4 گیگاهرتز محدود است - یک اختلاف قابل توجه. به‌روزرسانی‌ها به سرعت دانلود می‌شوند، اما دستگاه دائماً داده‌ها را دوباره بارگیری می‌کند و به اتصال Wi-Fi پایدار نیاز دارد.
• عیب یابی : تولیدات خودرو (به عنوان مثال، آئودی) را تشخیص می دهد، اما برای عملکردهای سرویس، نیاز به ورودی دستی جزئیات مدل دارد، که جریان کار را کند می کند. با کنترل‌های اولیه (مانند پنجره‌ها و آینه‌ها) مبارزه می‌کند و به 43 به‌روزرسانی پس از اسکن نیاز دارد، که به بی‌ثباتی نرم‌افزار اشاره می‌کند.
• باتری : با زمان اجرای 10 تا 11 ساعته همتایان خود مطابقت دارد و در حالت آماده به کار 24 ساعته فقط 2٪ از دست می دهد - یک نقطه قوت.
• قابلیت استفاده : نکات رویه ای به زبان آلمانی را ارائه می دهد (به عنوان مثال، الزامات کالیبراسیون سوپاپ کلاچ)، اما با وجود تنظیمات آلمانی، پنجره های بازشو انگلیسی همچنان باقی می مانند. صدای هشدار VCI و یادآوری متن مفید هستند.

MUCAR V08

• قابلیت اتصال :   علیرغم ادعای دو باند، به Wi-Fi 2.4 گیگاهرتز محدود شده است . به‌روزرسانی‌ها در 20 دقیقه تمام می‌شوند—سریع‌تر از OTOFIX.
• تشخیص : Excel با AutoVIN، تشخیص واحد کنترل سریع و عملکردهای خدمات قابل اعتماد. این به طور دقیق فشار روغن گلف 6 و مشکلات ساییدگی کلاچ را در 1:40 دقیقه تشخیص داد.
• باتری : بسیار کارآمد - 88% باقی مانده پس از 12 ساعت (شامل 30 دقیقه استفاده) در مقابل 90% بدون استفاده OTOFIX. مزایای سیستم عامل سبک وزن.
• قابلیت استفاده : ترجمه کامل آلمانی پس از به روز رسانی (به جز برخی از پیام های خطای انگلیسی). پایه تاشو و دوربین عملی بودن آن را افزایش می دهد.

امتیاز: DollarFix PF8

• اتصال : همچنین علیرغم ادعاها به 2.4 گیگاهرتز محدود شده است.
• تشخیص : با زمان اسکن 1:20 دقیقه (در مقابل 1:40 برای MUCAR/TOPDON) از بسته پیشی می گیرد. همانطور که در تویوتا GT 86 نشان داده شده است، عملکردهای کدگذاری آنلاین و TPMS یکپارچه کار می کنند.
• باتری : در 12 ساعت حالت آماده به کار فقط 1٪ از دست می دهد - بهترین در کلاس.
• قابلیت استفاده : به‌روزرسانی پس از به‌روزرسانی کاملاً آلمانی، با صفحه نمایش لمسی روشن و پاسخگو.

مزایا و معایب

OTOFIX D1

• مزایا : 64 گیگابایت فضای ذخیره سازی با قابلیت ارتقا، دوربین، تشخیص قابل اعتماد، طراحی باریک.  OTOFIX داده های فریم فریم را برای بسیاری از خطاها نمایش می دهد. OTOFIX دارای 42 عملکرد ویژه است. به نظر می رسد محدوده "توابع ویژه" بزرگتر از Mucar V08 باشد.
  خواندن VIN واقعا سریع است. Mucar برای اسکن VIN 15 تا ثانیه طول می کشد. OTOFIX فقط 5 ثانیه.
• معایب : به روز رسانی کندتر، تخلیه باتری در حالت آماده به کار، هزینه اشتراک برای ویژگی های پیشرفته.

TOPDON AD900BT

• مزایا : به روز رسانی سریع، فضای ذخیره سازی VCI، راهنمایی رویه ای به زبان آلمانی، زنگ هشدار.
• معایب : فقط 32 گیگابایت فضای ذخیره سازی، بدون دوربین، حجیم، ناپایداری نرم افزار، پاپ آپ های انگلیسی.

MUCAR V08

• مزایا : حافظه 64 گیگابایتی، دوربین، تشخیص سریع، حافظه کارآمد، غنی از لوازم جانبی. 
• معایب : محافظ صفحه نمایش کج، Wi-Fi فقط 2.4 گیگاهرتز، بدون زنگ هشدار VCI. Mucar V08 اغلب فاقد اطلاعات فریم فریم است. عملکرد کمتر ویژه نسبت به OTOFIX.

DollarFix PF8

• مزایا : سریعترین زمان اسکن، عمر باتری عالی، دوربین، ارزش عالی 469 یورو.
• معایب : در دسترس بودن محدود، Wi-Fi فقط 2.4 گیگاهرتز.

قیمت و ارزش

• OTOFIX D1 : حدود 459 دلار - ارزش قابل قبولی برای ویژگی‌های آن، اگرچه هزینه‌های بعدی (اشتراک‌ها) افزایش می‌یابد. 2 سال به روز رسانی رایگان،   179 دلار  در سال بعد. 
• TOPDON AD900BT : تقریباً 500 دلار - با توجه به محدودیت‌های آن، قیمت بسیار بالایی دارد.
• MUCAR V08 : با قیمت 500 دلار - بهترین بسته همه جانبه را برای هزینه ارائه می دهد. 2 سال به روز رسانی رایگان، 399 دلار در سال بعد. 
• DollarFix PF8 : 469 یورو (490 دلار) - قهرمان بودجه با عملکرد عالی، اما سهام کمیاب است.

حکم نهایی

OTOFIX  D1  با ذخیره سازی و تطبیق پذیری خود را حفظ می کند. TOPDON AD900BT (500 دلار)، با وجود برخی ویژگی‌های هوشمندانه، با حجم زیاد، فضای ذخیره‌سازی محدود و مشکلات نرم‌افزاری ناامید می‌شود که منجر به بازگشت آن می‌شود.

MUCAR V08  عیب‌یابی قوی، استفاده کارآمد از حافظه و طراحی عملی را با قیمت 500 دلار ارائه می‌کند. اما Mucar اغلب فاقد داده‌های فریم فریم است و خواندن VIN در مقایسه با OTOFIX بیشتر طول می‌کشد. 

هزینه ارتقا برای OTOFIX D1 ارزان تر از Mucar V08 است.

چگونه از آداپتور MLB Tool MQB48 با VVDI Key Tool Plus استفاده کنیم؟

 سوال:

ابزار VVDI MLB را  به  ابزار کلید VVDI بعلاوه متصل کنید  . چگونه از  آداپتور MQB48  با ابزار کلید پلاس استفاده کنیم؟

دو راه برای استفاده از آداپتور MLB Tool MQB48 با کلید ابزار پلاس وجود دارد.

روش 1: اتصال مستقیم

ابزار MLB را با ابزار کلید پلاس از طریق یک کابل تقسیم کننده دوگانه USB-C وصل کنید. (به دستگاه MLB و آداپتور MQB48 برق بدهید). همانطور که در زیر نشان داده شده است:

مسیر منو IMMO Programming—VW—انتخاب بر اساس نوع—MQB instrument immo system—NEC35xx（Continental/VDO）—Collect Key Data خواهد بود.

عملکرد به اتصال شبکه نیاز دارد.

روش 2: از طریق انتقال فایل

ابتدا داده های کلید MQB48 را با ابزار MLB و آداپتور MQB48 در رایانه شخصی محاسبه کنید، سپس فایل ذخیره شده را از رایانه شخصی به برنامه نویس VVDI Key Tool Plus منتقل کنید.

داده های immo را ذخیره کنید. سپس فایل را از رایانه شخصی به ابزار کلیدی پلاس (از طریق USB یا مرکز داده Xhorse iCloud) منتقل کنید.

در key tool plus، به منوی MQB48 بروید، سپس داده های IMMO را برای تولید کلید فروشنده و یادگیری کلید بارگیری کنید.

توجه:  محاسبه نرم افزار رایانه شخصی بسیار سریعتر است! مثال:  4 دقیقه در رایانه در مقابل بیش از 10 دقیقه در ابزار کلید به همراه رایانه لوحی.

بنابراین روش 2 توصیه می شود.

Autel IM508 کلون 2024 تراشه تویوتا هایلوکس 8A از طریق AT100

 با تلاش برای شبیه سازی کلید تویوتا هایلوکس 2024 (نوع H) با استفاده از Autel IM508  و  XP400 Pro، توانایی های ابرتراشه جدید AT100 Autel را بررسی می کنیم.     

فرآیند شبیه سازی گام به گام

1. خواندن کلید اصلی

• ابتدا کلید اصلی هایلوکس با استفاده از  VVDI خوانده شد که آن را به عنوان یک  ترانسپوندر 8A  با جزئیات زیر شناسایی کرد:
  • شناسه:  5DB 3A 8A4 39
  • نوع:  تراشه 8A قابل شبیه سازی

• سپس، همان کلید با  Autel IM508 + XP400 اسکن شد  تا سازگاری را تأیید کند.
  • سیستم Autel یک  تراشه 8A مشابه را شناسایی کرد  اما داده ها را با  فرمت کمی متفاوت نمایش داد .

2. شبیه سازی با تراشه AT100 Autel

• "Transponder Cloning" را  در منوی Autel IM508 انتخاب کنید  .
• نوع تراشه 8A را به صورت دستی انتخاب کنید   (برخلاف VVDI که این کار را به صورت خودکار انجام می دهد).
• دستورات را دنبال کرد تا:
  • کلید اصلی را  در اسلات XP400 قرار دهید  .
  • آن را بردارید و با  تراشه خالی AT100 جایگزین کنید .

3. شکست اولیه و تلاش مجدد

• اولین تلاش شبیه سازی  شکست خورد ، احتمالاً به دلیل:
  • موقعیت یابی نامناسب تراشه
  • تاخیر ارتباطی بین دستگاه ها
• پس از  جابجایی تراشه و تلاش مجدد ، فرآیند با موفقیت انجام شد.

4. تأیید کلید کلون شده

• هر دو  کلید اصلی و کلون شده  دوباره اسکن شدند.
• تأیید کرد که  کلون دارای همان شناسه (5DB 3A 8A4 39) بوده  و به درستی کار می کند.

با موفقیت کار می کند -  تراشه AT100  می تواند فرستنده های 8A، از جمله کلید هایلوکس 2024 را شبیه سازی کند

FLEX و I/O-Terminal که بهتر است

 Magic Motorsport Flex و I/O ترمینال هر دو ابزارهای پیشرفته ای هستند که در صنعت تیونینگ و تعمیر خودرو، به ویژه برای کار با واحدهای کنترل موتور (ECU) و واحدهای کنترل انتقال (TCU) استفاده می شوند. با این حال، آنها اهداف کمی متفاوت دارند و بسته به اهداف، تخصص و گردش کار کاربر، نیازهای متفاوتی را برآورده می کنند. در زیر مقایسه دقیقی از این دو ابزار بر اساس ویژگی ها، عملکرد و موارد استفاده آنها ارائه شده است.

 

 

نمای کلی

• Magic Motorsport Flex :  ابزاری بسیار همه کاره و مدرن برای چیپ تیونینگ و برنامه نویسی که برای کارگاه های مکاترونیک طراحی شده است. از طیف گسترده ای از وسایل نقلیه و پروتکل ها پشتیبانی می کند و انعطاف پذیری را در تنظیم ECU/TCU از طریق حالت های OBD، Bench و Boot ارائه می دهد.
• ترمینال ورودی/خروجی :  ابزار تخصصی متمرکز بر برنامه نویسی پیشرفته ECU، تشخیص و تعمیر ماژول، که اغلب برای کارهایی که نیاز به دسترسی عمیق به قسمت های داخلی ECU دارند، مانند خواندن EEPROM، شبیه سازی، و استخراج پین اوت استفاده می شود.

مقایسه

جنبه	Magic Motorsport Flex	ترمینال ورودی/خروجی
هدف اولیه	چیپ‌تونینگ، برنامه‌ریزی مجدد ECU/TCU و تنظیم عملکرد	تشخیص، تعمیر و شبیه سازی ECU پیشرفته
کاربران هدف	تیونرها، ریمپرها و کارگاه ها (از مبتدی تا متخصص)	تکنسین های باتجربه بر تعمیر و بازیابی متمرکز شده اند
حالت های پشتیبانی شده	OBD، نیمکت، بوت، BDM، JTAG، AUD	در درجه اول دسترسی بوت، BDM و مستقیم ECU
پوشش خودرو	بیش از 25000 وسیله نقلیه (ماشین، دوچرخه، ون، کامیون)	پوشش گسترده ECU، به ویژه مدل های اروپایی
سهولت استفاده	نرم افزار بصری، کاربر پسند برای تنظیم وظایف	فنی تر، نیاز به دانش عمیق تری دارد
طراحی سخت افزار	سیستم دو بخشی (ماژول فلکس + فلکس باکس)	تک واحدی با آداپتورهای اختیاری
به روز رسانی نرم افزار	بر اساس اشتراک (هزینه سالانه پس از سال اول)	یک بار خرید مجوز، بدون هزینه های مکرر
مدیریت فایل	گزینه های Master (غیر رمزگذاری شده) یا Slave (رمزگذاری شده).	معمولاً بدون رمزگذاری، دسترسی کامل به داده های خام
عملکرد OBD	پشتیبانی قوی OBD برای تنظیم و تشخیص	قابلیت های OBD محدود، روی نیمکت کاری تمرکز کنید
ویژگی های تعمیر	شبیه سازی ECU، تعمیر از طریق ماژول Flexbox	تعمیرات پیشرفته (EEPROM، استخراج پین اوت)
سرعت	خواندن/نوشتن سریع (به عنوان مثال، TCU خواندن در 2-3 دقیقه)	تغییر می کند، اغلب به دلیل عملیات دقیق کندتر است
هزینه	هزینه اولیه بالاتر + هزینه اشتراک	هزینه اولیه بالاتر، بدون اشتراک
پشتیبانی فنی	عالی، با کمک از راه دور جهانی	خوب است، اما کمتر از Flex تاکید شده است
سفارشی سازی	بسیار قابل تنظیم (پروتکل ها، راه اندازی Master/Slave)	کمتر انعطاف پذیر، متمرکز بر وظایف خاص
مورد استفاده معمولی	تنظیم عملکرد، نقشه برداری مجدد، برنامه نویسی TCU	بازیابی ECU، شبیه سازی، تشخیص ماژول بدن

تفکیک تفصیلی

1. عملکرد

• Magic Motorsport Flex : Flex به عنوان یک راه حل همه کاره برای تنظیم و برنامه ریزی مجدد طراحی شده است. در تنظیم عملکرد از طریق  OBD  (دسترسی مستقیم به درگاه خودرو)، Bench (برنامه نویسی بدون باز کردن ECU) و  حالت های Boot  (دسترسی مستقیم ECU) عالی است . ماژول اختیاری Flexbox قابلیت های خود را به  BDM، JTAG  و AUD گسترش می دهد و آن را برای کارهای تعمیر پیشرفته مانند شبیه سازی ECU مناسب می کند. این بسیار سازگار است و به کاربران اجازه می دهد تا پروتکل های خاصی (مثلاً اتومبیل، دوچرخه یا TCU) را بر اساس نیاز خود خریداری کنند.
• ترمینال ورودی/خروجی : این ابزار تخصصی تر است و بر روی نیمکت و عملیات ECU سطح پایین تمرکز دارد. این به ویژه در خواندن و نوشتن EEPROM، استخراج پین اوت و مدیریت ECU های قدیمی یا پیچیده که  ممکن است از طریق OBD قابل دسترسی نباشند، قوی است.  این کمتر در مورد تنظیم عملکرد و بیشتر در مورد تشخیص، تعمیر و بازیابی است.

2. انعطاف پذیری

• فلکس : با طراحی مدولار خود انعطاف پذیری بی نظیری را ارائه می دهد. کاربران می توانند با سخت افزار پایه شروع کنند و پروتکل های نرم افزاری را با رشد کسب و کار خود اضافه کنند. این از پیکربندی های Master (کنترل کامل فایل) و Slave (که برای فایل های رمزگذاری شده به Master مرتبط است) پشتیبانی می کند، که هم تیونرهای مستقل و هم عملیات مبتنی بر شبکه را تامین می کند.
• ترمینال ورودی/خروجی : از نظر مقیاس پذیری کمتر انعطاف پذیر است. این یک خرید یک بار با مجوز کامل از قبل است، به این معنی که همه ویژگی های پشتیبانی شده را بلافاصله دریافت می کنید، اما افزودن قابلیت های جدید ممکن است نیاز به خرید سخت افزار یا نرم افزار اضافی داشته باشد (به عنوان مثال، ادغام HexTag).

3. ساختار هزینه

• Flex :  به سرمایه گذاری اولیه سخت افزاری به اضافه اشتراک سالانه  بعد از سال اول (شامل خرید) نیاز دارد. هزینه‌های اشتراک بسته به نسخه‌های Master یا Slave و بسته‌های پروتکل متفاوت است، که باعث می‌شود هزینه‌ای تکرار شوند.
• ترمینال ورودی/خروجی : معمولاً  شامل هزینه اولیه بالاتری برای مجوز کامل می‌شود،  اما بدون هزینه‌های مداوم. این می تواند در دراز مدت برای کاربرانی که نیازی به به روز رسانی های مکرر ندارند مقرون به صرفه تر باشد.

4. سهولت استفاده

• Flex : به دلیل رابط نرم افزاری بصری خود شناخته شده است، و در عین حال برای حرفه ای ها همچنان قدرتمند است. راه اندازی (لپ تاپ، اینترنت، شارژر باتری) برای تنظیم OBD ساده است.
• ترمینال ورودی/خروجی :  به تخصص فنی بیشتری نیاز دارد ، زیرا برای کارهای پیچیده ای مانند دستکاری مستقیم ECU طراحی شده است. منحنی یادگیری تندتر است، به خصوص برای کاربرانی که با برنامه نویسی بنچ آشنا نیستند.

5. پوشش خودرو و ECU

• Flex : دارای پوشش گسترده (بیش از 25000 وسیله نقلیه) است که به طور منظم از طریق نسخه های نرم افزاری به روز می شود. به ویژه در وسایل نقلیه جدیدتر و برنامه نویسی TCU، با پروتکل هایی برای مارک هایی مانند بوش، زیمنس، و ویتسکو قوی است.
• ترمینال ورودی/خروجی : طیف وسیعی از ECU ها، به ویژه مدل های قدیمی اروپایی را پوشش می دهد،  اما ممکن است با وسعت Flex برای وسایل نقلیه جدیدتر یا واحدهای قابل دسترسی OBD مطابقت نداشته باشد.  در برنامه های کاربردی مانند خواندن ماژول بدن می درخشد.

6. پشتیبانی و جامعه

• Flex : Magic Motorsport  پشتیبانی فنی قوی را  از طریق کمک از راه دور، چت و سیستم بلیط ارائه می دهد. به‌روزرسانی‌های مکرر نرم‌افزار آن را به روز نگه می‌دارد، و جامعه به دلیل محبوبیت آن بزرگ است.
• ترمینال ورودی/خروجی : پشتیبانی قابل قبولی ارائه می دهد، اما  کمتر از Flex بر آن تاکید شده است.  پایگاه کاربری آن کوچکتر و تخصصی تر است و اغلب از تکنسین های باتجربه تشکیل شده است.

کدام یک را باید انتخاب کنید؟

• Magic Motorsport Flex را انتخاب کنید اگر:
  • شما روی تنظیم عملکرد، نقشه برداری مجدد و شبیه سازی متمرکز هستید.
  • شما به یک ابزار همه کاره برای عملیات OBD، Bench و Boot نیاز دارید.
  • شما می خواهید پوشش وسیع خودرو و به روز رسانی های مکرر داشته باشید.
  • شما با یک مدل اشتراک راحت هستید و برای پشتیبانی عالی ارزش قائل هستید.
• ترمینال ورودی/خروجی را انتخاب کنید اگر:
  • شما در تعمیر ECU، شبیه سازی یا بازیابی تخصص دارید.
  • شما با ECU های قدیمی یا پیچیده که نیاز به دسترسی مستقیم دارند کار می کنید.
  • شما ترجیح می دهید یک بار خرید بدون هزینه های مداوم داشته باشید.
  • شما دارای تخصص فنی برای کارهای پیشرفته نیمکت هستید.

 

 

نتیجه گیری

Magic  Motorsport Flex  یک ابزار تیونینگ مدرن تر و همه منظوره با تمرکز بر انعطاف پذیری، سهولت استفاده و کاربرد گسترده است که آن را برای تیونرها و کارگاه هایی که به دنبال مقیاس هستند ایده آل می کند. از سوی دیگر، ترمینال ورودی/خروجی، نیروگاهی برای تعمیر و عیب‌یابی است که دسترسی عمیق ECU را بدون هزینه‌های مکرر ارائه می‌دهد، اما برای کارهای تنظیم سریع مناسب نیست. انتخاب شما بستگی به این دارد که اولویت شما تنظیم عملکرد (فلکس) یا تعمیر و بازیابی (ترمینال ورودی/خروجی) باشد. برای بسیاری از حرفه ای ها، ترکیب هر دو ابزار می تواند پوشش نهایی را برای همه سناریوها فراهم کند.

چه ابزاری برای شبیه سازی VW Continental Simos 18.1 ECU؟

 سوال:

یک واحد Simos 18.1 با آسیب و یک اهداکننده داشته باشید. آیا راهی برای کلون کردن این ECU ها وجود دارد؟ چه ابزاری را کلون کنیم؟

سرنخ اینجاست. 

شبیه سازی نیاز  به خواندن رمزگشایی کامل دارد . برای خواندن چندین مورد وجود دارد، KT200، Foxflash،  OBDSTAR DC706 ،  Xhorse multi prog  و غیره می توانند بوت 1791 را برای خواندن و نوشتن simos18.1 انجام دهند.  اما اکثر ابزارها به طور کامل vin area = NO CLONE or TRANSFER را رمزگشایی نمی کنند.  شبیه سازی تنها با انتقال داده Immo امکان پذیر است. بنابراین این برنامه نویسان Simos 18.1 ECU را شبیه سازی نمی کنند.
Immo خاموش فقط در صورتی در دسترس است که ابزار در ناحیه immo بنویسد. برخی از ابزارها Immo را می خوانند اما نمی نویسند. اگر همان شماره نرم افزار باشد، نیازی به کلون نیست، فقط برای immo آنلاین است.

Trasdata و ktag ناحیه vin را رمزگشایی نمی کنند، بنابراین من شک دارم kessv3 این کار را انجام دهد. = بدون انتقال

تنظیم خودکار :

آیا Autotuner می تواند simos 18.1 را شبیه سازی کند؟ بله، می تواند. اما نیاز به آماده سازی زباله. یک بک آپ کامل انجام دهید.

Autotuner این مناطق را رمزگشایی می کند.

Autotuner می تواند به طور کامل تمام مناطق داده immo را رمزگشایی کند.

Alientech KESS3 :

شما باید dump ها را با kess3 یا hexprog در حالت بوت بخوانید و سپس immo را می توان منتقل کرد.

KESS3 از شبیه سازی Simos 18.1 در صورت استفاده با پروتکل های مناسب و راه اندازی حالت بوت پشتیبانی می کند.  می‌تواند اطلاعات کامل ECU، از جمله بلوک‌های امنیتی را بخواند و بنویسد و آنها را به ECU اهداکننده منتقل کند.  ریزپردازنده قدرتمند و تشخیص خودکار خطوط آن را کارآمد می کند، هرچند گرانتر است و معمولاً توسط حرفه ای ها استفاده می شود. شبیه سازی مستلزم اطمینان از سازگاری ECU اهداکننده است، زیرا KESS3 با عدم تطابق سخت افزاری مقابله نمی کند.

 

 

فلکس (موتور اسپرت جادویی)

برای کلون ها بهتر است FLEX.

Flex یک ابزار حرفه ای است که از شبیه سازی Simos 18.1 ECU پشتیبانی می کند. می‌تواند  داده‌های رمزگذاری‌شده را بخواند، ECU را در حالت بوت باز کند، و تمام داده‌های لازم  (از جمله VIN، کلاس قدرت و اطلاعات ایموبلایزر) را به یک واحد اهداکننده منتقل کند. Flex به دلیل قابلیت اطمینان خود با ECU های VAG جدیدتر شناخته شده است و اغلب توسط فروشگاه های تیونینگ برای شبیه سازی کامل، نه فقط تنظیم، استفاده می شود. این نیاز به درک خوبی از فرآیند دارد، زیرا سازگاری بین شماره قطعات ECU اصلی و اهداکننده بسیار مهم است.

فلش CMD:

Cmd یک به روز رسانی در مورد آن داشت.

ملاحظات کلیدی برای شبیه سازی Simos 18.1:

• سازگاری : ECU اهداکننده باید از نظر سخت‌افزار (شماره‌های قطعه) و نسخه میان‌افزار با نسخه اصلی مطابقت داشته باشد، زیرا Simos 18.1 دارای بخش‌های قابل برنامه‌ریزی یک‌باره (OTP) است که نمی‌توان آن را به طور کامل تکرار کرد. کلونینگ بر انتقال داده های قابل ویرایش مانند اطلاعات ایموبلایزر تمرکز دارد.
• حالت بوت : اکثر ابزارها برای دور زدن امنیت و دسترسی به همه داده ها نیاز به باز کردن ECU و اتصال در حالت بوت (مثلاً از طریق Pinouts Tricore) دارند.
• داده های Immobilizer : شبیه سازی موفقیت آمیز به معنای انتقال VIN، امنیت اجزا (CS)، MAC و کلاس قدرت است، نه فقط نقشه موتور یا کدگذاری.
• اجتناب از کلون ها : ابزارهای شبیه سازی ارزان (مانند KTAG یا KESS شبیه سازی شده) اغلب با Simos 18.1 به دلیل پروتکل های ناقص یا ناتوانی در مدیریت داده های رمزگذاری شده شکست می خورند.

ابزارهای برتر برای خواندن ECU رنو کانتیننتال SID321

 از چه ابزاری برای خواندن و نوشتن ECU Continental SID321 در رنو مستر 4 استفاده کنیم؟ در اینجا 6 ابزار برتر که از عملکرد SID321 پشتیبانی می‌کنند آورده شده است:

AutoTuner : حالت OBD و Bench Mode

Autotuner  برای Sid321 بهتر  و همچنین بسیار سریعتر است.

Autotuner VR
Writhing بسیار سریع
توسط OBD انجام شد.

 برای دور زدن امنیت رنو  نیازی به کابل اضافی (کابل SGW ATPG050 و غیره) ندارید !!!

Autotuner از ECU های Continental SID321 TC297 زیر پشتیبانی می کند: همچنین از عملکردهای دیتالوگ و DTC پشتیبانی می کند.

Nissan
Frontier 2021 2.3 BlueDCI EU6 163Hp/403Nm
Interstar II 2021 2.3 BlueDCI EU6 135Hp/360Nm
Interstar II 2021 2.3 BlueDCI EU6 150Hp/385Nm
Blue21CI II6. 165Hp/380Nm
Interstar II 2021 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm
Navara D23-II 2020 2.3 BlueDCI EU6 163Hp/403Nm
Navara D23-II 2020 2.3 BlueDCI
EU6 2020 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm

اوپل

Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 130Hp/340Nm
Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 145Hp/360Nm
Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 165Hp/380Nm
Movano 2018DCI EU6 2018DCI EU6
Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm

رنو

Alaskan 2016 2.3 DCI bi-turbo 160Hp/400Nm
Alaskan 2016 2.3 DCI bi-turbo 190Hp/450Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 110Hp/330Nm 2 Master
III19. 130Hp/330Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 135Hp/360Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 145Hp/360Nm Master III (III
) 2019 2.3 BlueDCI EU6
2019 2.3 BlueDCI EU6 165Hp/380Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm

عملکرد "بازیابی" به خوبی و خوبی وجود دارد. برای مثال، اگر هنگام تایپ فلاش از کار بیفتد، همیشه می‌توانید خودرو را دوباره فلاش کنید. با این حال، چیزی که کار نمی کند، ارسال یک فایل خراب است که توسط ECU پذیرفته می شود و از شروع آن جلوگیری می کند. در مراحل توسعه (به ویژه در مورد adblue)، توسعه دهندگان پارامترهای غیرمجاز را تغییر داده اند. این مشکلات توسط سازندگان تصحیح شده است و بنابراین دیگر ECU آجری وجود ندارد.

پین اوت نیمکت Autotuner SID321

Alientech KESS3 :  حالت OBD و Bench Mode

SID321 کاملاً با KESS3 از طریق OBD آزمایش شد.

در اینجا لیست مدل های پشتیبانی شده و جزئیات لیست شده است:

به روز رسانی Alientech KESS3 Continental Vitesco SID321 ECU!!!

فلکس: OBD VR و Bench

نرم افزار 7.2.0.0  واحدهای موتور Continental/Vitesco SID321  را در حالت Bench با دسترسی با کانکتور ECU و در OBD اتصال مستقیم به پورت تشخیصی خودرو اضافه می کند.

بدون VR = بدون پچ.
بدون پچ = بدون خواندن

اگر VR در دسترس نباشد، امکان خواندن واقعی نیز وجود ندارد.

Bench و obd روی اینها یکسان هستند... مردم اکنون چند کار را به هر دو صورت انجام داده اند.. از vr read استفاده کنید..اگر در دسترس نیست، خواندن واقعی را انجام دهید و برای آنها ارسال کنید...نه برای وصله، بلکه برای اینکه آنها بتوانند به پایگاه داده خواندن مجازی اضافه کنند...آنها آن را برای وصله نمی‌خواهند، بلکه به این دلیل که خواندن واقعی طول می‌کشد تا کامل شود... وصله بدون توجه به کار می‌کند و می‌تواند در خواندن یا نوشتن انجام شود.

bFlash

bFlash همچنین ECU رنو SID321 را بخوانید و بنویسید.

آنها همچنین خدماتی را برای بازیابی ECU در صورت آجر ECU ارائه می دهند.

اگر مشکل شما باشد، Bflash می تواند ecu bricked را برطرف کند. اگر در حلقه بوت گیر کرده باشد، شاید فقط b flash بتواند درست شود، اما در غیر این صورت باید یک ecu جدید از فروشنده بخرید و آن را برنامه ریزی کنید.

فلاشر VF2: حالت نیمکت

فلاشر VF2 از خواندن کامل در حالت Bench پشتیبانی می کند.

Combiloader :

Combiloader پروتکل sid321 را منتشر کرده است.

توسط یک دانگل محافظت می شود. برای کار کردن باید 3 پورت USB داشته باشید.

به روز رسانی ادامه دهید…

www.obdii365.com

کلید هوشمند Nissan Rogue 2024 با Lonsdor K518 Pro

برنامه نویسی یک کلید هوشمند برای وسیله نقلیه مدرنی مانند نیسان روگ 2024 ممکن است دلهره آور به نظر برسد، اما با ابزار مناسب و کمی راهنمایی، می تواند یک فرآیند ساده باشد. در این مقاله، شما را با مراحل برنامه‌ریزی کلید هوشمند با استفاده از Lonsdor K518 Pro و یک آداپتور BCM 40 پین آشنا می‌کنیم.

ابزار و تجهیزات مورد نیاز:

• Lonsdor K518 Pro  (یا یک برنامه نویس مشابه با اتصال به اینترنت)
• کابل آداپتور BCM 40 پین نیسان
• پیچ گوشتی T15 Torx
• آچار سوکت 10 میلی متری
• کلید(های) هوشمند جدید برای برنامه ریزی
• کلیه کلیدهای موجود برای خودرو

راهنمای گام به گام:

1. دسترسی به BCM (ماژول کنترل بدن)

اولین قدم در این فرآیند، دسترسی به BCM است که در پشت پانل جانبی در جای پای راننده قرار دارد. در اینجا نحوه انجام آن آمده است:

• پانل کناری را بردارید : پانل را می توان با دست جدا کرد. یک پیچ گشتاور کوچک در داخل محل پا وجود دارد که برای برداشتن آن به پیچ گوشتی T15 Torx نیاز است. هنگامی که پیچ خارج شد، بقیه پانل را می توان به راحتی جدا کرد.
• جعبه فیوز را پیدا کنید : جعبه فیوز BCM را می پوشاند. یک زبانه پلاستیکی کوچک روی جعبه فیوز وجود دارد که می توان آن را با انگشت خود به داخل فشار داد و به جعبه فیوز اجازه می دهد به بیرون بلغزد.
• دسترسی به BCM : BCM یک جعبه سیاه است که روی یک براکت با دو پیچ 10 میلی متری نصب شده است. این پیچ ها را بردارید و BCM را به سمت جلو بکشید تا کانکتورها نمایان شوند.

2. اتصال کابل آداپتور 40 پین

• کابل خاکستری 40 پین را جدا کنید : این کابل به BCM متصل است. آن را از برق جدا کرده و به دسته آداپتور 40 پین وصل کنید.
• آداپتور را دوباره وصل کنید : سر دیگر دسته آداپتور را دوباره به BCM وصل کنید.
• اتصال دهنده DLC را وصل کنید : دسته آداپتور دارای یک DLC (کانکتور پیوند تشخیصی) است که آن را به Lonsdor K518 Pro خود وصل خواهید کرد. انتهای دیگر کانکتور DLC باید به درگاه DLC خودرو وصل شود.

3. برنامه نویسی کلید هوشمند

وقتی همه چیز وصل شد، آماده برنامه ریزی کلید هوشمند هستید. در اینجا نحوه کار این فرآیند آمده است:

• جرقه زنی را خاموش کنید : مطمئن شوید که جرقه خودرو خاموش است.
• چراغ های خطر را روشن کنید : این بخشی از برنامه نویسی است.
• دستورات موجود در  Lonsdor K518 Pro را دنبال کنید : دستگاه شما را در این فرآیند راهنمایی می کند. از شما می خواهد که کلید اصلی را تا دکمه شروع نگه دارید تا تراشه را تأیید کنید. سپس دستگاه برای انجام محاسبات لازم به اینترنت متصل می شود.
• برنامه‌ریزی همه کلیدها : سیستم تمام کلیدهای موجود را پاک می‌کند، بنابراین مهم است که همه کلیدها (اعم از موجود و جدید) در طول فرآیند برنامه‌نویسی وجود داشته باشند. Lonsdor K518 Pro از شما می خواهد که هر کلید را تا دکمه شروع نگه دارید تا آن را برنامه ریزی کنید.

4. تکمیل فرآیند

• تأیید کلید جدید : پس از تکمیل برنامه‌نویسی، کلید هوشمند جدید باید کاملاً کاربردی باشد. شما می توانید آن را با قفل کردن و باز کردن قفل وسیله نقلیه یا راه اندازی موتور تست کنید.
• تیغه کلید را کپی کنید : اگر کلید هوشمند جدید شما دارای یک تیغه خالی است، باید آن را مطابق با کلید اصلی ببرید. این کار را می توان با استفاده از دستگاه کلید برش انجام داد.

نکات و ملاحظات:

• اتصال به اینترنت : مطمئن شوید که در طول فرآیند برنامه‌نویسی یک اتصال Wi-Fi پایدار دارید، زیرا Lonsdor K518 Pro برای محاسبات خاص باید به اینترنت متصل شود.
• همه کلیدهای موجود : به یاد داشته باشید که سیستم تمام کلیدهای موجود را پاک می کند، بنابراین باید در طول برنامه نویسی همه کلیدها (قدیمی و جدید) را همراه خود داشته باشید.
• سازگاری : در حالی که این راهنما از Lonsdor K518 Pro استفاده می کند، برنامه نویسان دیگری مانند  ابزارهای Autel IM508 ،  OBDSTAR  یا Advanced Diagnostics نیز باید کار کنند، تا زمانی که از کابل BCM 40 پین نیسان پشتیبانی می کنند.

نتیجه گیری:

برنامه نویسی یک کلید هوشمند برای نیسان روگ 2024 فرآیند نسبتاً ساده ای است که ابزار مناسب را در اختیار داشته باشید و مراحل صحیح را دنبال کنید. Lonsdor K518 Pro، همراه با آداپتور 40 پین BCM نیسان، کار را سریع و کارآمد می کند و تنها چند دقیقه طول می کشد. چه یک قفل ساز حرفه ای باشید و چه از علاقه مندان به DIY، این راهنما به شما کمک می کند تا با موفقیت یک کلید هوشمند جدید را برای Nissan Rogue خود برنامه ریزی کنید.

http://www.lonsdor.org/program-2024-nissan-rogue-smart-key-with-lonsdor-k518-pro-and-40-pin-adapter/

AutoTuner و Flex کدام را بخریم؟

 Flex  و  Autotuner  هر  دو  ابزارهای  پیشرفته  تنظیم  تراشه  ECU  ( واحد  کنترل  موتور  ) هستند  که برای  استفاده  حرفه ای  طراحی شده اند  ، اما  در  چندین  جنبه  کلیدی  بر  اساس  ویژگی  ها،  قابلیت ها  و  موارد  استفاده  هدف  متفاوت  هستند  . در اینجا  به  تفکیک  تفاوت  ها می  پردازیم :

AutoTuner Master

Autotuner یک ابزار محبوب تنظیم موتور است که طیف وسیعی از ویژگی‌ها و قابلیت‌ها را برای کمک به متخصصان با دانش تجاری و علاقه‌مندان در تنظیم دقیق موتورهای خود ارائه می‌دهد. این یک ابزار همه کاره است که با طیف گسترده ای از مدل ها و مارک های موتور کار می کند و آن را به یک انتخاب محبوب در بین تیونرهای موتور در سراسر جهان تبدیل می کند. سادگی استفاده از Autotuner یکی از مزایای کلیدی آن است. این ابزار دارای یک رابط کاربری آسان برای درک است که حرکت در اطراف و اجرای دستورات تنظیم را آسان می کند. علاوه بر این، Autotuner به‌روزرسانی‌های خودکار پایگاه داده را ارائه می‌دهد و مجهز به فناوری‌های پیشرفته مانند حفاظت ضد تنظیم است که تضمین می‌کند موتور در برابر دسترسی غیرمجاز محافظت می‌شود. تطبیق پذیری Autotuner با پروتکل های مختلف ارتباطی مزیت دیگری است. OBD، Boot و BDM تنها تعدادی از کانال‌های مختلفی هستند که از طریق آن‌ها می‌تواند با موتور ارتباط برقرار کند. این آن را به ابزاری انعطاف‌پذیر تبدیل می‌کند که می‌تواند با بسیاری از مدل‌های موتور و تولیدکنندگان استفاده شود و کاربران را قادر می‌سازد تا موتورهای خود را به راحتی تنظیم کنند. Autotuner همچنین طیف وسیعی از گزینه های سفارشی سازی را ارائه می دهد که به کاربران امکان می دهد نقشه ها و تنظیمات سفارشی را برای موتورهای خاص ایجاد کنند. این ویژگی آن را به ابزاری بسیار سازگار برای کسانی تبدیل می کند که به کنترل بیشتری بر روند تنظیم نیاز دارند. با این حال، فرآیند سفارشی‌سازی می‌تواند زمان‌بر باشد و ممکن است برای مبتدیان به منحنی یادگیری شدید نیاز داشته باشد.

نکات مثبت Autotuner:

• سازگار با هزاران وسیله نقلیه
•  ابزار برنامه نویسی جهانی ECU/ECM/TCU بسیار سریع و  با استفاده آسان
• هیچ هزینه اشتراک، به روز رسانی رایگان مادام العمر وجود دارد  .
• سازگاری با چندین پروتکل ارتباطی
• گزینه های سفارشی سازی برای موتورهای خاص
• کابل های نیمکت خوان ساده و مرتب هستند. (احتمال اشتباه کمتر)
• رابط کاربری تمیزترین است.
• آنها  ابتدا پروتکل های جدید را منتشر می کنند.
• Autotuner اتومبیل های مدرن را به خوبی پوشش می دهد.
• با  Datalogging  با پخش آنلاین که برای طیف گسترده ای از وسایل نقلیه پشتیبانی می شود.
• پشتیبانی جامع OBD:  Autotuner عملیات سریع را از طریق اتصال OBD-II فعال می کند و با بسیاری از مدل های مختلف خودرو سازگار است.
• بسیار  سازماندهی شده برای یافتن اتومبیل ها .. (در flex زمان می برد و شما باید چشمان خود را در حین جستجوی ماشین / پروتکل / قدرت و غیره مناسب باز کنید)

معایب Autotuner:

• استراتژی سفارشی سازی می تواند زمان بر باشد
• منحنی یادگیری شیب دار برای مبتدیان
• فایل های AT با سایر ابزارها متفاوت هستند.
• این فایل ها را به نصف تقسیم می کند و فقط داده های کالیبراسیون را به شما می دهد، نیمی دیگر در پوشه پشتیبان ذخیره می شود.
• بسیاری از پروتکل های قدیمی ecu را از دست داده است (آنها اخیراً آنها را اضافه کرده اند)

Magicmotorsport Flex Master

از طرف دیگر، فلکس یک ابزار تنظیم موتور بسیار قابل تنظیم است که مجموعه ای جامع از ابزارها را برای کالیبراسیون و تست موتور ارائه می دهد. این به کاربران اجازه می دهد تا نقشه ها و پیکربندی های سفارشی را برای موتورهای خاص ایجاد کنند و آن را به ابزاری بسیار سازگار برای کسانی تبدیل می کند که به کنترل بیشتری بر روند تنظیم نیاز دارند. Flex با طیف گسترده ای از مدل ها و برندهای موتور سازگار است و رابط کاربر پسند آن استفاده از آن را آسان می کند. یکی از مزایای اصلی این ابزار استاد توانایی آن در انجام کارهای پیشرفته و تعمیر به راحتی است. ماژول Flexbox می تواند خطاهای احتمالی اتصال یا ارتباط را تشخیص دهد و آن را به ابزاری مطمئن و کارآمد برای تنظیم موتور تبدیل کند. با این حال، استفاده از Flex برای مبتدیان نسبتاً دشوار است و ممکن است به پیکربندی و تنظیم بیشتری نسبت به سایر ابزارهای تنظیم موتور نیاز داشته باشد.

مزایای فلکس:

• مناسب برای کارهای پیشرفته و تعمیرات
• ماژول فلکس باکس
• Flex همچنین  TCU بیشتری را نسبت به Autotuner پوشش می دهد.  Flex در مورد TCU بی رقیب است
• خطاهای احتمالی اتصال یا ارتباط را تشخیص می دهد
• حمایت عالی  و نگرش کمکی
• فلکس می تواند ECU ها را بالا و پایین کند
• Flex می تواند ECU ها را بازیابی کند

معایب فلکس:

• هزینه بالا:  Flex نسبت به بسیاری از دستگاه‌های موجود در بازار گران‌تر است، که می‌تواند برای کاربران سطح پایین یا کسانی که بودجه محدودی دارند یک نقطه ضعف باشد.
• استفاده برای مبتدیان سخت است
• اشتراک نسبتا بالاست. 
• نیاز به تنظیمات بیشتری دارد

در اینجا به تفکیک تفاوت ها می پردازیم:

1.  سازنده و فلسفه طراحی

• Flex : Flex که توسط Magic Motorsport توسعه داده شده است، یک ابزار بسیار قابل تنظیم و همه کاره است که هدف آن کارگاه های مکاترونیک است. این برای پشتیبانی از طیف گسترده ای از وسایل نقلیه و روش های تنظیم طراحی شده است، با تاکید بر انعطاف پذیری و سازگاری برای واحدهای کنترل موتور و انتقال (ECU و TCU).
• Autotuner :  ایجاد شده توسط یک شرکت متمرکز بر تحقیق و توسعه الکترونیک خودرو، Autotuner به عنوان یک راه حل ساده، سریع و جهانی به طور خاص برای حرفه ای ها به بازار عرضه می شود. سهولت استفاده و کارایی را در اولویت قرار می دهد و تیونرهایی را هدف قرار می دهد که به ابزاری قابل اعتماد و ساده نیاز دارند.

2.  پروتکل های پشتیبانی شده و حالت های اتصال

• Flex :  طیف گسترده‌تری از حالت‌های اتصال، از جمله OBD (تشخیص روی برد)، Bench، Boot، BDM (حالت اشکال زدایی پس‌زمینه)، JTAG و موارد دیگر را ارائه می‌دهد. این باعث می شود که آن را برای کارهای تیونینگ پیشرفته، عیب یابی و تعمیر در طیف گسترده ای از وسایل نقلیه (ماشین، موتور سیکلت، کامیون و غیره) مناسب کند. Flex از بیش از 25000 وسیله نقلیه پشتیبانی می کند و با ماژول های اضافی مانند Flexbox برای کارهای پیچیده بسیار سازگار است.
• Autotuner :  اصولاً از OBD و Bench tuning در یک ابزار، با برخی از قابلیت‌های Boot mode (مانند سه هسته Infineon BSL) پشتیبانی می‌کند. این خودرو با خودروهای اروپایی جدیدتر، به‌ویژه برندهای آلمانی (مانند VAG، BMW، مرسدس بنز) برتری دارد، اما در مقایسه با Flex تمرکز کمتری دارد و پوشش کمتری برای کامیون‌ها، دوچرخه‌ها یا وسایل نقلیه کشاورزی دارد.

3.  پوشش خودرو

• Flex :  دارای پوشش گسترده ای در انواع مختلف خودرو (ماشین، ون، دوچرخه، کامیون) و مارک ها است و آن را به ابزاری جهانی تر تبدیل می کند. برای تیونرهایی که با ناوگان های مختلف کار می کنند یا نیاز به مقابله با مدل های جدیدتر و قدیمی تر دارند، ایده آل است.
• Autotuner :  بهترین گزینه برای خودروهای جدیدتر از 2014-2018، به ویژه خودروهای آلمانی. برای مدل های قبل از 2014، مارک های غیر اروپایی (مانند تویوتا، ایسوزو)، یا وسایل نقلیه تخصصی مانند کامیون ها و دوچرخه ها کمتر موثر است.

4.  مدل هزینه و اشتراک

• Flex :  قیمت بر اساس سفارشی سازی متفاوت است. سخت افزار برای نسخه های Master و Slave یکسان است، اما شما بسته های نرم افزاری متناسب با نیاز خود را انتخاب می کنید (به عنوان مثال، ECU، TCU، یا هر دو). Master Flex می تواند حدود 4500 یورو قیمت داشته باشد، در حالی که نسخه Slave ارزان تر است (بسته به بسته حدود 1700 تا 3100 دلار). این شامل یک اشتراک یک ساله با به روز رسانی، قابل تمدید سالانه (اختیاری پس از سال اول).
• Autotuner :  نسخه Master 4900 یورو قیمت دارد در حالی که نسخه Slave 2900 یورو است. این برنامه با تمام پروتکل‌های گنجانده شده ارائه می‌شود و به ویژه بدون هزینه اشتراک سالانه، با به‌روزرسانی‌های رایگان، آن را برای کسانی که نمی‌خواهند هزینه‌های تکرارشونده‌ای داشته باشند، در درازمدت مقرون‌به‌صرفه‌تر می‌کند.

5.  ویژگی ها و قابلیت ها

• Flex :  علاوه بر تنظیم، ویژگی‌های پیشرفته‌ای مانند ثبت اطلاعات، تشخیص، تجزیه و تحلیل گذرگاه CAN و شبیه‌سازی را ارائه می‌دهد. نرم‌افزار بصری آن حالت‌های اتصال را به‌طور خودکار تشخیص می‌دهد، و دارای ویژگی «Magic Lock» برای ایمن کردن فایل‌ها است. Flex همچنین برای سرعت های برنامه ریزی سریع و پایداری، با پشتیبانی قوی از تنظیم TCU (به عنوان مثال، گیربکس های ZF 8HP) تحسین شده است.
• Autotuner :  با قابلیت ثبت داده های خود که برای تنظیم سفارشی بسیار مهم است (به عنوان مثال، ساخت های مرحله 3) متمایز است. برای سهولت در استفاده و سرعت، با تمرکز بر خواندن داده های ECU زنده و بازیابی/کلون کردن ECU طراحی شده است. با این حال، فاقد انعطاف پذیری تشخیصی و چند حالته گسترده تر Flex است.

6.  پشتیبانی و لوازم جانبی

• Flex :  همراه با یک کیت سخت افزاری جامع (به عنوان مثال، ماژول Flexbox، کابل ها، آداپتورها) و پشتیبانی فنی عالی از طریق اتصال از راه دور، چت و سیستم بلیط ارائه می دهد. Magic Motorsport به دلیل خدمات قوی به مشتریان و به روز رسانی منظم نرم افزار شناخته شده است.
• Autotuner :  شامل تمام لوازم جانبی ضروری خارج از جعبه است و پشتیبانی کاملی را ارائه می دهد، اگرچه نسبت به شبکه کمک جهانی Flex گسترده تر است. سادگی آن نیاز به پشتیبانی مکرر را کاهش می دهد.

7.  تفاوت استاد در مقابل برده

• Flex :  نسخه‌های Master امکان ویرایش کامل فایل و ساخت شبکه (حداکثر ۹۹ Slave) را می‌دهند، در حالی که نسخه‌های Slave از فایل‌های رمزگذاری‌شده متصل به Master استفاده می‌کنند. سخت افزار یکسان است، با تفاوت در مجوز نرم افزار.
• Autotuner :  به طور مشابه نسخه های Master (فایل های رمزگذاری نشده) و Slave (فایل های رمزگذاری شده) را ارائه می دهد، اما عدم وجود هزینه اشتراک آن را برای تیونرهای مستقل جذاب تر می کند.

خلاصه: کدام ابزار برای شما بهتر است؟

Flex دارای قابلیت های سازگاری سخت افزاری قدرتمندی است. Autotuner به کاربران این امکان را می دهد که به سرعت مشکلات موتور را تشخیص دهند و همچنین به ویژگی های مختلفی مانند تنظیم از راه دور یا ثبت داده ها دسترسی داشته باشند. فلکس قابلیت خواندن کامل فایل ها از طریق OBD را دارد و در صورت نوشتن فایل کامل در صورت خرابی ECU (ماسک پردازنده) قابل شناسایی نیست زیرا انتقال فایل کامل را مختل کرده و Micro ID در دسترس نیست. سپس فقط حالت بوت را ذخیره می کند. نوشتن با Autotuner ایمن است زیرا در صورت قطع شدن انتقال، می توانید فایل را دوباره ذخیره کنید زیرا Autotuner مناطق را ذخیره نمی کند. eeproms مجازی، ایندکس ها و داده های حساس CPU، داده های جدیدی را برای خود ایجاد می کند، بنابراین این فایل ها متفاوت هستند، اما برای امنیت هستند. البته Autotuner فایل های کامل را با استفاده از روش بوت، بنچ می خواند و می نویسد. کسانی که از Autotuner شکایت دارند کسانی هستند که از ECM برای اصلاح استفاده می کنند زیرا ECM گاهی اوقات HW / SW را بر اساس اندازه فایل، به عنوان مثال 4 مگابایت، تشخیص می دهد. به عنوان مثال، اگر Autotuner در حال خواندن 2 مگابایت باشد، فایل باید (x2) تا 4 مگابایت بزرگ شود.

•  اگر به یک ابزار همه کاره و همه کاره برای طیف وسیعی از وسایل نقلیه، حالت‌های تنظیم پیشرفته (مانند Boot، BDM) و ویژگی‌های اضافی مانند عیب‌یابی یا برنامه‌نویسی TCU نیاز دارید، Flex را انتخاب کنید . برای کارگاه هایی که مشاغل متنوع یا پیچیده را انجام می دهند ایده آل است.
•  اگر روی خودروهای اروپایی جدیدتر (مخصوصاً مدل‌های آلمانی بعد از 2014) تمرکز می‌کنید، رابط کاربری ساده‌تری را ترجیح می‌دهید، و ابزاری بدون هزینه اشتراک و ثبت اطلاعات قوی برای تنظیم سفارشی می‌خواهید، Autotuner را انتخاب کنید  .

اگر بتوانید هر دوی آنها را از این طریق بخرید، تمام پروتکل های مورد نیاز برای TCU و ECU را خواهید داشت.

همچنین می‌توانید با Autotuner شروع کنید و وقتی پولی به دست آوردید، Flex را خریداری کنید.
پس از آن، تجربه زیادی خواهید داشت و سپس می توانید تصمیم بگیرید که آیا به دستگاه های بیشتری نیاز دارید یا خیر.
برای خودروهای قدیمی ممکن است به ابزار اصلی مانند MPPS نیز نیاز داشته باشید، یا ممکن است با یک ابزار غیراصیل ریسک کنید.