جگوار لندرور پلوتو در مقابل لاک۵۰، کدام را بخریم؟

 JLR Pluto و Lock50 ابزارهای برنامه‌نویسی پیشرفته‌ای هستند که در درجه اول برای خودروهای جگوار و لندرور (JLR) طراحی شده‌اند، اما از نظر ویژگی‌ها، قابلیت‌ها، موارد استفاده هدف و رویکردهای عملیاتی با یکدیگر متفاوتند.

۱. سخت‌افزار و طراحی

JLR  Pluto  یک   ابزار مهندسی  مبتنی بر سرور است که برای خودروهای JLR از سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۵ طراحی شده است . این ابزار شامل یک DOIP (تشخیص از طریق پروتکل اینترنت) VCI (رابط ارتباطی خودرو) برای اتصال یکپارچه به سیستم‌های مدرن JLR است. سخت‌افزار آن جمع و جور است و شامل کابل‌های لازم برای اتصالات OBD است، با تمرکز بر ادغام با نرم‌افزار آنلاین برای به‌روزرسانی‌های بلادرنگ و فلش کردن ماژول. طراحی آن، کارایی را برای کارهای کدنویسی و برنامه‌نویسی در اولویت قرار می‌دهد و آن را به انتخابی قوی برای تشخیص پیشرفته تبدیل می‌کند.

در مقابل، Lock50 طیف وسیعی از ابزارها را ارائه می‌دهد که سری HW01 و HW04 برای مقایسه مناسب‌ترین هستند. HW01 یک برنامه‌نویس کلید فرستنده است که بر کپی کردن، باز کردن قفل و شبیه‌سازی کلیدها تمرکز دارد، در حالی که HW04 (که در انواع A، B و C موجود است) ابزاری مبتنی بر OBD برای برنامه‌ریزی کلید و مدیریت ماژول است. ابزارهای Lock50 با آداپتورهایی مانند آداپتور HW03A SPC، آداپتور HW03B CAN Wires و آداپتور HW03C RFA عرضه می‌شوند که تطبیق‌پذیری آنها را برای ماژول‌های مختلف JLR افزایش می‌دهد. سری HW04، به ویژه HW04-C، برای استفاده جهانی طراحی شده است و شامل ویژگی‌های پیشرفته‌ای مانند غیرفعال کردن دزدگیر بدون تعویض ماژول است.

تفاوت کلیدی:  JLR Pluto یک دستگاه واحد و مبتنی بر سرور با DOIP VCI است که برای کدنویسی و تشخیص ساده بهینه شده است. Lock50 یک سیستم ماژولار با ابزارهای متعدد (HW01، HW04-A/B/C) و آداپتورها ارائه می‌دهد و انعطاف‌پذیری را برای کارهای خاص مانند کپی کردن ترانسپوندر یا برنامه‌نویسی OBD فراهم می‌کند.

۲. پوشش و سازگاری خودرو

JLR Pluto از خودروهای جگوار و لندرور از  سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۵ پشتیبانی می‌کند،  با تمرکز بر مدل‌های جدیدتر که از سیستم‌های امنیتی پیشرفته مانند  PEPS (ورود غیرفعال، استارت غیرفعال) و کلیدهای UWB (باند فوق وسیع) استفاده می‌کنند  . این سیستم در برنامه‌ریزی کلیدهای این خودروها، از جمله سناریوهای گم شدن تمام کلیدها، عالی عمل می‌کند و از فلش کردن ماژول و به‌روزرسانی ECU برای مدل‌های این محدوده پشتیبانی می‌کند.

ابزارهای Lock50 طیف وسیع‌تری را پوشش می‌دهند و  از خودروهای JLR از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۵ و پس از آن پشتیبانی می‌کنند.  HW01 کلیدهای ترانسپوندر (PCF7953 برای سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۰ و NCF29A1 برای سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۳ به بالا) را مدیریت می‌کند، در حالی که سری HW04 از مدل‌های قدیمی‌تر و جدیدتر، از جمله KVMهای سازگار با DOIP و BCMهای قفل‌شده پشتیبانی می‌کند. توانایی Lock50 در برنامه‌ریزی کلیدهای خودروهایی با ماژول‌های RFA یا BCM قفل‌شده، حتی زمانی که دزدگیرها فعال هستند، به آن برتری برای سناریوهای قدیمی‌تر و پیچیده‌تر می‌دهد.

تفاوت کلیدی:  Lock50 پوشش وسیع‌تری از خودروها (۲۰۱۰-۲۰۲۵+) از جمله مدل‌های قدیمی‌تر را ارائه می‌دهد و ماژول‌های قفل‌شده را بدون تعویض مدیریت می‌کند. JLR Pluto بیشتر روی مدل‌های جدیدتر (۲۰۱۷-۲۰۲۵) تمرکز دارد و ممکن است در برخی موارد نیاز به تعویض ماژول داشته باشد.

۳. عملکردها و قابلیت‌های نرم‌افزار

JLR Pluto یک ابزار مهندسی جامع با ویژگی‌هایی مانند:

• برنامه‌ریزی کلید در کمتر از یک دقیقه، شامل سناریوهای گم شدن تمام کلیدها.
• کدگذاری تمام ماژول‌های خودرو، شامل چشمک‌زن‌های آنلاین و تکی.
• ریست ECU و ایموبلایزر، تعویض KVM و BCM، اصلاح CCF و نوشتن VIN.
• خواندن و حذف DTC (کد عیب‌یابی)، به علاوه خواندن اطلاعات خودرو.
• این پلتفرم بر روی یک پلتفرم بدون توکن و مبتنی بر سرور با اشتراک ۱۲ ماهه کار می‌کند که دسترسی به به‌روزرسانی‌های آنلاین را تضمین می‌کند.

ابزارهای Lock50 طیف وسیعی از عملکردها را متناسب با نیازهای قفل‌ساز ارائه می‌دهند:

• HW01: کلیدهای فرستنده (PCF7953 و NCF29A1) را کپی و باز می‌کند، از تغییر شناسه کلید پشتیبانی می‌کند و کلیدهای شروع اضطراری را از فایل‌های KVM MCU ایجاد می‌کند. همچنین از غیرفعال‌سازی آلارم برای مدل‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۳ پشتیبانی می‌کند.
• سری HW04: کلیدها را از طریق OBD در کمتر از 60 ثانیه برنامه‌ریزی می‌کند، از کلیدهای OEM و non-OEM PEPS/Non-PEPS پشتیبانی می‌کند و قابلیت خاموش کردن آلارم را تا 2024+ سال ارائه می‌دهد. HW04-C "Peace Edition" می‌تواند کلیدها را کپی کرده و BCM های قفل شده را بدون جایگزینی RFA برنامه‌ریزی کند.
• ماژول‌های نرم‌افزاری (SW03 تا SW15) وظایف پیشرفته‌ای مانند کپی کردن ماژول، باز کردن قفل کلید و شبیه‌سازی از فایل‌های MCU را امکان‌پذیر می‌کنند.
• نرم‌افزار Lock50 کاربرپسند است و نیازی به اشتراک سالانه برای HW04-C ندارد، هرچند برخی از ویژگی‌ها نیاز به توکن‌های پرداخت به ازای استفاده دارند.

تفاوت کلیدی:  JLR Pluto مجموعه تشخیصی گسترده‌تری از جمله کدگذاری ماژول و مدیریت DTC را ارائه می‌دهد که برای سرویس جامع خودرو ایده‌آل است. Lock50 بر برنامه‌ریزی کلید و بای‌پس ایموبلایزر تمرکز دارد و دارای ویژگی‌های تخصصی مانند غیرفعال کردن دزدگیر و برنامه‌ریزی BCM قفل‌شده است که آن را بیشتر به قفل‌سازان متمرکز می‌کند.

۴. سهولت استفاده و دسترسی

JLR Pluto برای تکنسین‌هایی که با تشخیص پیشرفته آشنا هستند طراحی شده است و رابط کاربری آسانی برای کدنویسی ماژول و برنامه‌ریزی کلید ارائه می‌دهد. فرآیند گام به گام و به‌روزرسانی‌های مبتنی بر سرور آن، کارهای پیچیده را ساده می‌کند، اما ممکن است برای فلش کردن ECU یا عملیات آنلاین به تخصص فنی نیاز داشته باشد.

سری HW04 شرکت Lock50، به ویژه HW04-A و HW04-C، با منوهای بصری برای انتخاب مدل خودرو و تولید کلیدهای نمایندگی از طریق OBD، بر دسترسی آسان تأکید دارند. این ابزارها کاربران را در طول فرآیند راهنمایی می‌کنند و آنها را برای قفل‌سازانی با تخصص‌های مختلف مناسب می‌سازد. HW01 برای کارهای مربوط به ترانسپوندر تخصصی‌تر است و نیاز به دانشی در مورد تخلیه MCU دارد. Lock50 همچنین پشتیبانی از راه دور را از طریق TeamViewer ارائه می‌دهد که کمک به کاربر را افزایش می‌دهد.

تفاوت کلیدی:  سری HW04 از Lock50 به دلیل رابط کاربری گام به گام مبتنی بر OBD و پشتیبانی از راه دور، برای قفل‌سازان قابل دسترس‌تر است. JLR Pluto کاربرپسند است اما به تکنسین‌های تشخیصی که به مدیریت ماژول گسترده‌تری نیاز دارند، متمایل است.

۵. مدل قیمت‌گذاری و اشتراک

JLR Pluto  ( 4500 دلار ) شامل دستگاه، فعال‌سازی نرم‌افزار و اشتراک 12 ماهه برای به‌روزرسانی‌های آنلاین است. به عنوان یک ابزار مبتنی بر سرور، هزینه اولیه بالاتری دارد و امکان تمدید اشتراک ( 500 دلار  در سال) وجود دارد.

ابزارهای Lock50 بر اساس مدل متفاوت هستند:
HW01: حدود ۲۷۵۰ دلار، با مجوز مادام‌العمر برای برخی از عملکردها.

سری HW04: مدل HW04-C «نسخه صلح» نیازی به اشتراک سالانه ندارد و از مدل پرداخت به ازای هر بار استفاده برای کپی کردن کلید استفاده می‌کند. ارتقاء از HW04-B به HW04-C با توکن امکان‌پذیر است. آداپتورها (مثلاً HW03A-F) نیز شامل می‌شوند که هزینه‌های اضافی را کاهش می‌دهند.

Lock50 با اجتناب از تعویض ماژول‌ها، بر صرفه‌جویی در هزینه‌ها تأکید دارد و به‌طور بالقوه سرمایه‌گذاری اولیه خود را جبران می‌کند.

تفاوت کلیدی:  مدل HW04-C شرکت Lock50 بدون نیاز به اشتراک و بر اساس میزان استفاده ارائه می‌شود که آن را برای برنامه‌ریزی مکرر کلید، مقرون‌به‌صرفه‌تر می‌کند. مدل مبتنی بر اشتراک JLR Pluto ممکن است هزینه‌های بلندمدت را افزایش دهد، اما قابلیت‌های تشخیصی گسترده‌تری را ارائه می‌دهد.

۶. ویژگی‌های منحصر به فرد و موارد استفاده

JLR Pluto:  در فلش آنلاین، کدنویسی ماژول و یادگیری سریع کلید (یک دقیقه) عالی است. این نرم‌افزار برای کارگاه‌هایی که به یک راه‌حل کامل تشخیصی و برنامه‌نویسی برای مدل‌های جدیدتر JLR نیاز دارند، به‌ویژه برای کارهایی فراتر از برنامه‌نویسی کلید، مانند به‌روزرسانی ECU یا تغییرات CCF، ایده‌آل است.

Lock50:  به دلیل توانایی‌اش در برنامه‌ریزی کلیدها بدون تعویض ماژول‌های قفل‌شده RFA یا BCM، حتی با وجود آلارم‌های فعال، متمایز است. ویژگی خاموش کردن آلارم HW04-C و شبیه‌سازی فرستنده HW01، آن را به گزینه‌ای مناسب برای قفل‌سازانی تبدیل می‌کند که سناریوهای پیچیده گم شدن تمام کلیدها یا مدل‌های قدیمی‌تر JLR را مدیریت می‌کنند.

تفاوت کلیدی:  Lock50 برای قفل‌سازانی که به برنامه‌ریزی سریع و مقرون‌به‌صرفه کلید بدون تعویض ماژول نیاز دارند، به‌ویژه برای سناریوهای چالش‌برانگیز، مناسب است. JLR Pluto برای تکنسین‌های تشخیصی که به مدیریت جامع ماژول و به‌روزرسانی‌های آنلاین نیاز دارند، مناسب‌تر است.

جدول خلاصه تفاوت‌های کلیدی

ویژگی	جگوار لندرور پلوتو	لاک۵۰ (سری HW01 و HW04)
سخت‌افزار	کابل‌های OBD، فشرده، مبتنی بر سرور، DOIP VCI	HW01 (متمرکز بر ترانسپوندر)، HW04 (مبتنی بر OBD)، آداپتورهای چندگانه (HW03A-F)
پوشش خودرو	مدل‌های JLR 2017–2025	مدل‌های JLR از ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۵ به بعد، شامل سناریوهای قفل‌شده BCM/RFA
توابع نرم‌افزاری	برنامه ریزی کلید، کد گذاری ماژول، خواندن DTC، تنظیم مجدد ECU، چشمک زدن آنلاین، CCF	کپی کردن کلید، باز کردن قفل، خاموش کردن زنگ هشدار، برنامه نویسی BCM قفل شده، پشتیبانی از تخلیه MCU
سهولت استفاده	کاربرپسند، مناسب برای تکنسین‌های تشخیصی	رابط OBD گام به گام با دسترسی بالا، پشتیبانی از راه دور
قیمت‌گذاری/اشتراک	نیاز به اشتراک، شامل اشتراک ۱۲ ماهه	بدون نیاز به اشتراک (HW04-C)، پرداخت به ازای هر بار استفاده، مقرون به صرفه برای نگهداری ماژول
ویژگی‌های منحصر به فرد شومان	یادگیری سریع کلیدها، به‌روزرسانی‌های آنلاین و کدنویسی ماژول‌های گسترده	خاموش شدن هشدار، بدون تعویض ماژول، شبیه‌سازی ترانسپوندر، شروع اضطراری
مخاطب هدف	تکنسین‌های تشخیصی، کارگاه‌هایی که نیاز به سرویس کامل خودرو دارند	قفل سازان خودرو، متخصصان برنامه ریزی کلید

نتیجه‌گیری:
JLR Pluto و Lock50 نیازهای متمایز اما همپوشانی را در چشم‌انداز برنامه‌ریزی کلید JLR برآورده می‌کنند.  JLR Pluto ابزاری جامع و مبتنی بر سرور است که برای کارگاه‌هایی که مدل‌های جدیدتر JLR (2017-2025) را با نیازهای پیشرفته تشخیصی و کدگذاری ماژول اداره می‌کنند، ایده‌آل است.  قابلیت‌های آنلاین و عملکرد گسترده آن، آن را به انتخابی همه‌کاره برای تکنسین‌ها تبدیل می‌کند.  Lock50 ، با سری HW01 و HW04 خود، رویای یک قفل‌ساز است و راه‌حل‌های مقرون‌به‌صرفه و انعطاف‌پذیری را برای طیف وسیع‌تری از خودروهای JLR (2010-2025+)،  به‌ویژه در سناریوهای چالش‌برانگیز مانند ماژول‌های قفل‌شده یا دزدگیرهای فعال، ارائه می‌دهد.  مدل بدون اشتراک و پشتیبانی از راه دور آن، جذابیت آن را برای متخصصانی که کارایی برنامه‌ریزی کلید را در اولویت قرار می‌دهند، بیشتر می‌کند.
برای قفل‌سازانی که بر برنامه‌ریزی سریع کلید و صرفه‌جویی در هزینه متمرکز هستند، Lock50 (به‌ویژه HW04-C) احتمالاً انتخاب بهتری است. برای کسانی که به یک مجموعه تشخیصی کامل با به‌روزرسانی‌های آنلاین نیاز دارند، JLR Pluto برتر است.  هنگام تصمیم‌گیری بین این ابزارها، نیازهای خاص خود - برد خودرو، بودجه و اینکه آیا تشخیص یا برنامه‌ریزی کلید در اولویت است - را در نظر بگیرید.

OBDSTAR P50 یا CG70 برای تعمیر باتری آئودی BMS؟

 هر دو دستگاه CG CG70 و OBDSTAR P50 می‌توانند ریست خرابی BMS باتری ولتاژ بالای هیبریدی آئودی A6 A8 Q5 را انجام دهند. کدام دستگاه بهتر یا سریع‌تر است؟

سرنخ اینجاست.

سی جی دی آی سی جی ۷۰

CG70 ماژول BMS آئودی را با حالت CAN تعمیر خواهد کرد.

شماره قطعه: 8R0915233، 8R0915591

پردازنده: D76F0192

در اینجا یک مثال آورده شده است.

مشکلات تعمیر: موتور روشن نمی‌شود. سیستم هیبریدی قفل شده است.

شماره قطعه 8R0915233 را انتخاب کنید و نمودار سیم‌کشی را بررسی کنید.

ماژول BMS را به CG70 وصل کنید، CG70 را به کابل اصلی و منبع تغذیه ۱۲ ولت وصل کنید.

به واحد BMS متصل شوید و کد خطای P1609 را بخوانید.

کد خطای B1609 در یک آئودی نشان دهنده «اتصال کوتاه مدار ورودی ورودی روشن به باتری» است. این بدان معناست که مدار مربوط به ویژگی ورودی روشن خودرو (مثلاً چراغ درب، چراغ داخلی) به باتری اتصال کوتاه شده و باعث ایجاد خطا می‌شود.

روی تعمیر با یک کلیک کلیک کنید.

تعمیر BMS در حال انجام است.

ماژول را دوباره بخوانید و خواهید دید که خطای P1609 پاک شده است.

مزایا:

تعمیر توسط CAN.  اتصال آسان‌تر.

الگوریتم‌های داخلی. پشتیبانی از  تعمیر BMS با یک کلیک.

معایب: 

پوشش کمتر شماره قطعه BMS. 

او بی دی استار پی50 

P50 ماژول BMS آئودی را از روی میز پاک می‌کند.

لیست پشتیبانی OBDSTAR P50 آئودی BMS

برند	سیستم	شماره قطعه	حافظه	روش	عملکرد
آئودی	بی ام اس	5C6915182A	D76F0192	نیمکت	اطلاعات ECU را بررسی کنید، DTC را بخوانید و پاک کنید، EEPROM را بخوانید
آئودی	بی ام اس	5C6915182B	D76F0192	نیمکت	اطلاعات ECU را بررسی کنید، DTC را بخوانید و پاک کنید، EEPROM را بخوانید
آئودی	بی ام اس	8R0915233	D76F0192	نیمکت	اطلاعات ECU را بررسی کنید، DTC را بخوانید و پاک کنید، EEPROM را بخوانید، خرابی را پاک کنید
آئودی	بی ام اس	8R0915591	D76F0192	نیمکت	اطلاعات ECU را بررسی کنید، DTC را بخوانید و پاک کنید، EEPROM را بخوانید، خرابی را پاک کنید

شما باید با آداپتور P004 روی میز کار متصل شوید، eeprom را بخوانید و داده‌های خرابی BMS را پاک کنید.

در اینجا یک راهنمای ویدیویی از P50 آمده است

مزایا:

پشتیبانی از تعداد قطعات بیشتر از CG70

معایب:

تعمیر با یک کلیک ممکن نیست. اول باید eeprom را بخوانم.

CG100X کیسه هوای بنز W907 R7F7010643 را بخوانید و بنویسید

نحوه خواندن و نوشتن ECU کیسه هوای مرسدس اسپرینتر W907 با پروگرامر CG100X . 

CG100X برای این ecu کیسه هوا راه حلی دارد. فقط خواندن و نوشتن، برای تنظیم مجدد اطلاعات تصادف، باید داده‌ها را به صورت دستی ویرایش کنید و در SRS بنویسید.

ماژول کیسه هوا HW: A907 901 79 00

شماره بوش: 0285015024

پردازنده: RENESAS R7F7010643 (RH850) eeprom 95128

تابع پروگرامر را انتخاب کنید. میکروکنترلر R7F701064 را جستجو کنید.

نمودار سیم کشی را بررسی کنید.

CG100X را از طریق آداپتور Pro V2 به ماژول کیسه هوا وصل کنید. فراموش نکنید که منبع تغذیه ۱۲ ولت را به CG100X وصل کنید . 

Dflash را بخوانید و ذخیره کنید.

PFLASH را بخوانید و ذخیره کنید.

داده‌های OPBT0 را بخوانید و ذخیره کنید.

سپس داده‌های BOOT را بخوانید و ذخیره کنید.

ویرایش/اصلاح داده‌های srs eeprom dflash توسط تیونر یا شخص ثالث.

داده‌های dflash اصلاح‌شده‌ی کیسه هوا را دوباره در ماژول SRS بنویسید.

ماژول کیسه هوا با موفقیت ریست شد.

کارپروتول هم این ecu ایربگ رو انجام میده.

پین اوت به CPT.

CPT-1 برای ریست کردن است.
CPT-2 برای VCC است.
CPT-5 برای RXD است.
CPT-6 برای TXD است. CPT
-7 برای FMLD0 است . CPT-8 برای
P10_8 است. در بعضی دستگاه‌ها، پین اختیاری است.
CPT-9 برای GND است.

OBDSTAR P50 این کیسه هوا را پوشش می‌دهد، اما فقط تشخیص می‌دهد و نمی‌تواند تصادف SRS را ریست کند.

Yanhua ACDP2 کلید BDC2 بی‌ام‌و سری G را اضافه می‌کند

 آموزش: نحوه اضافه کردن کلید BDC2 بی‌ام‌و سری G با  Yanhua Mini ACDP و ماژول ۳۸ .

I. شناسایی اطلاعات خودرو.
برنامه ACDP را اجرا کنید.
BMW Function- FEM/BDC- IMMO/Mileage-BDC2 ICP+OBD (شاسی F/G) را انتخاب کنید. Identify vehicle info را

انتخاب کنید  . ACDP را از طریق پورت OBDII به خودرو متصل کنید. اطلاعات سیستم خودرو را ذخیره کنید. اطلاعات خودرو را تأیید کنید. از اطلاعات اصلی خودرو یک اسکرین شات بگیرید. روی ادامه کلیک کنید. بررسی کنید که آیا نوع IMMO توسط ACDP پشتیبانی می‌شود یا خیر، در اینجا نوع IMMO پشتیبانی می‌شود. II. دریافت اطلاعات کلید گزینه دریافت اطلاعات کلید را انتخاب کنید. مرحله 1: خواندن اطلاعات کدگذاری. ماژول BDC2 را جدا کرده و آن را جدا کنید. برای بررسی اتصال، Help را بررسی کنید. رابط BDC2 ICP را با ماژول BDC2 به این صورت متصل کنید: https://www.obdii365.com/service/how-to-install-yanhua-acdp-bmw-bdc2-interface-board.html سپس مرحله 1: خواندن اطلاعات کدگذاری را انتخاب کنید . اطلاعات خودرو را دوباره بخوانید و تأیید کنید. اطلاعات کدگذاری را بخوانید و ذخیره کنید. نام فایل باید با " Coding.bin " تمام شود. پایان پشتیبان‌گیری از داده‌های کدگذاری. مرحله 2: خواندن داده‌های کلیدها ACDP ، برد رابط ICP و ماژول BDC2 را متصل کنید . وضعیت پین را بررسی کنید. اطلاعات سیستم را بخوانید. داده‌های کلیدها را بخوانید. داده‌های کلید BDC2 را ذخیره کنید. به مسیر، تاریخ و زمان فایل پشتیبان توجه کنید. نام فایل باید با " BdcData.bin" تمام شود . اطلاعات IMMO را تأیید کنید. روی ادامه کلیک کنید. شروع به دریافت داده‌ها از سرور کنید و اتصال شبکه پایدار را فعال کنید. برای برنامه‌ریزی آماده شوید، مطمئن شوید که منبع تغذیه پایدار است و در طول برنامه‌ریزی دستگاه را بیرون نکشید. برنامه‌ریزی ECU در حال انجام است. داده‌های کلید BDC2 را بخوانید. داده‌های کلید را ذخیره کنید. مرحله 3: نوشتن داده‌های کدنویسی اطلاعات سیستم را دوباره بخوانید و تأیید کنید. داده‌های کدنویسی (مطابق با زمان، شماره سریال خودرو) را انتخاب کنید. فایل کدنویسی را که با  Coding.bin تمام می‌شود انتخاب کنید. برای برنامه‌ریزی آماده شوید، مطمئن شوید که منبع تغذیه پایدار است و در طول برنامه‌ریزی دستگاه را بیرون نکشید. نوشتن داده‌های کدنویسی تمام شد. داده‌ها را ذخیره کنید. III. اضافه کردن کلید به مرحله قبل برگردید. تابع Add ke y را انتخاب کنید  . روش Bench را انتخاب کنید. ACDP، برد رابط ICP و ماژول BDC2 را وصل کنید. اطلاعات سیستم را بخوانید. داده‌های کلید BDC2 را انتخاب کنید. داده‌های کلید (مطابق با زمان، شماره سریال خودرو) را انتخاب کنید. فایل کدگذاری را که با  BdcData.bin تمام می‌شود، انتخاب کنید. کانکتور DB15 را روی میزبان ACDP جدا کنید، سپس آداپتور BAV-KEY را وصل کنید. کلید فعال را در آداپتور BAV-KEY قرار دهید. سپس اطلاعات کلید اصلی را ذخیره کنید. یک کلید خالی را در آداپتور BAV-KEY قرار دهید.












































































بررسی کنید که آیا کلید جدید، یک کلید خالی قفل نشده است یا خیر.

یک موقعیت کلید استفاده نشده را انتخاب کنید.
کلید را بنویسید.
کلید را اضافه کنید. اطلاعات کلید جدید را ذخیره کنید.


کلید سالم را در فاصله ۳ متری از ماشین بیرون بیاورید، کلید جدید را نزدیک سیم‌پیچ القایی قرار دهید و سوئیچ استارت را به مدت ۱۵ ثانیه فشار دهید تا کلید را یاد بگیرید.

ماژول BDC2 را دوباره روی ماشین نصب کنید.
پس از اتمام یادگیری کلید جدید، بررسی کنید که آیا عملکرد کلید اصلی ماشین و کلید جدید عادی است یا خیر.

باتری مرسدس بنز 48 ولت BMS با OBDSTAR G3 ریست می‌شود

 چگونه می‌توان سیستم مدیریت باتری هیبریدی ملایم مرسدس بنز ۴۸ ولت را با استفاده از برنامه‌نویس OBDSTAR X300 Classic G3 یا P003 تنظیم مجدد کرد؟

ابزارهای مورد استفاده:

OBDSTAR X300 Classic G3  یا  P50  (برای P50 به آداپتور Bench-A V3 و Bench-B V2 نیز نیاز است)

کابل تنظیم مجدد OBDSTAR T003 BMS

اتصال شبکه.

اگر خود باتری آسیب ندیده باشد و ولتاژ بالای ۴۵ ولت باشد، نیازی به جدا کردن ماژول باتری برای تنظیم مجدد نیست.

اگر ولتاژ باتری کمتر از ۴۵ ولت است، قاب باتری را جدا کنید، ماژول BMS را جدا کنید و باتری را تا زمانی که ولتاژ به ۴۵ تا ۴۷ ولت برسد، شارژ کنید. ولتاژ باتری بالاتر از ۴۸ ولت ممکن است باعث نقص عملکرد شود.

تنظیم مجدد ماژول BMS با OBDSTAR:

عملکرد تنظیم مجدد BMS - Benz BMS (48V) - باز کردن قفل ECU را انتخاب کنید.

کابل باتری آداپتور T003 و کابل DCDC را به ماژول باتری وصل کنید.

سپس آداپتور T003 را به آداپتور P004 وصل کنید.

همچنین منبع تغذیه ۱۲ ولت را به دستگاه OBDSTAR وصل کنید.

قفل BMS با موفقیت باز شد.

به بخش تست پلتفرم فانکشن - ۴۸ ولت BMS - ماژول باتری ۴۸ ولتی بنز W166 W205 W213 بروید.

سلام،  استارت کنید  و ولتاژ BMS را با مولتی‌متر اندازه‌گیری کنید.

ولتاژ فعلی ۴۷ ولت را نشان می‌دهد. از ۴۸ ولت تجاوز نمی‌کند، که نشان می‌دهد تنظیم مجدد BMS با موفقیت انجام شده است.

Autel IM608 کلید VW Tiguan MQB 2019 را اضافه می کند

 در این مقاله، مراحل اضافه کردن یک کلید جدید به یک فولکس واگن تیگوان مدل ۲۰۱۹ (پلتفرم MQB) را بررسی خواهیم کرد. کلید اصلی سفارش داده شده بود اما هنوز نرسیده بود، بنابراین تکنسین تصمیم گرفت داده‌های لازم را از صفحه کیلومترشمار استخراج کند تا یک کلید جدید را برنامه‌ریزی کند. علاوه بر این، مشتری درخواست یک کلید اضافی غیر اصلی (چینی) به عنوان پشتیبان را داشت.

مرحله ۱: جدا کردن مجموعه ابزار دقیق

اولین قدم شامل برداشتن صفحه کیلومترشمار (پنل داشبورد) بود. نحوه انجام این کار به این صورت است:

1. جداسازی قطعات  – پنل توسط گیره‌ها و دو پیچ Torx در جای خود نگه داشته شده است. گیره‌ها را با دقت جدا کرده و پنل را باز کنید.

2. باز کردن خوشه  - پس از برداشتن، خوشه برای دسترسی به اجزای داخلی باز شد. در داخل، یک  تراشه TMS70F35  شناسایی شد که داده‌های مربوط به کلید را ذخیره می‌کند.

شماره خوشه: 5NA.920.891.C

پردازنده: D70F3539

مرحله ۲: استخراج داده‌های کلیدی

برای برنامه‌ریزی یک کلید جدید، باید داده‌های ایموبلایزر را از کلاستر بخوانیم. این شامل موارد زیر است:

• لحیم کاری اتصالات  – سیم‌ها را به برد مدار مجموعه ابزار لحیم کنید تا اتصالی برای استخراج داده‌ها برقرار شود.

• خواندن داده‌ها  - با استفاده از  آداپتور Autel IM608  و  APB131 ، داده‌های ایموبلایزر خوانده شد. این فرآیند تقریباً  15 دقیقه طول کشید .

مرحله ۳: برنامه‌ریزی کلید جدید

پس از استخراج داده‌ها، مرحله بعدی برنامه‌نویسی بود:

1. آماده‌سازی کلید اصلی  - کلید اصلی (هنگام رسیدن) با استفاده از داده‌های استخراج‌شده برنامه‌ریزی می‌شود.

2. اضافه کردن یک کلید چینی (در اینجا از  Xhorse XM38 استفاده شده است )  – مشتری درخواست یک کلید غیر اصلی اضافی را داشت. تکنسین آن را به عنوان «کلید نمایندگی» آماده و در سیستم برنامه‌ریزی کرد.

فرآیند کالیبراسیون کلید

• سیستم خودرو  دو کلید موجود را شناسایی کرد .

• کلید جدید (چینی) با موفقیت کالیبره و آزمایش شد.

• هر دو کلید اصلی و جدید کار می‌کردند، هرچند کلید چینی فاقد  قابلیت استارت از راه دور بود که مشتری آن را غیرضروری می‌دانست.

نتیجه‌گیری

مراحل اضافه کردن کلید به فولکس واگن تیگوان 2019 شامل موارد زیر است:

1. برداشتن و دسترسی به مجموعه ابزار دقیق.

2. استخراج اطلاعات ایموبلایزر از طریق لحیم کاری و نرم افزار.

3. برنامه‌ریزی کلیدهای جدید (اصلی یا اورجینال).

نکات پایانی

• کلیدهای اصلی در مقابل کلیدهای افترمارکت  - کلیدهای اصلی عملکرد کاملی را ارائه می‌دهند، در حالی که کلیدهای افترمارکت ممکن است فاقد ویژگی‌هایی مانند استارت از راه دور باشند.

Autel APB131 نتوانست پین کد نیسان سنترا 2025 را بخواند

 مشکل:

نیسان سنترا 2025. HFM با CPU 10193. سعی کردم با استفاده از آداپتور Autel IM608  و  APB131 کد پین را از فایل dump بخوانم  ، اما نشد.
داده‌ها به درستی خوانده شدند، 3 بار خوانده شدند، اما خواندن پین ناموفق بود.
مشکل چیست؟

برای خواندن موفقیت‌آمیز پین کد از فرم HFM dump، مطمئن شوید که:

۱. اتصال شبکه‌ی خوب را فعال کنید  .

۲.  نرم‌افزار Autel Nissan را به آخرین نسخه به‌روزرسانی کنید.

۳. نمودار سیم‌کشی و اتصال خود را دوباره بررسی کنید.

۴. تمام فایل‌های ذخیره شده را حذف کنید. دستگاه را مجدداً راه‌اندازی کنید. آداپتور ۱۲ ولت را به XP400 pro وصل کنید. دوباره بخوانید. کار خواهد کرد. چندین بار امتحان کنید.

اگر همه موارد بالا را انجام دادید اما هنوز مشکل برطرف نشده است، از J2534 و برنامه آنلاین Nissan consult استفاده کنید که ۳ دقیقه طول می‌کشد.

بازخورد کاربر:
به‌روزرسانی Autel ضروری بود. پس از به‌روزرسانی، پین کد خوانده شد و کلید برنامه‌ریزی شد.

چگونه برد رابط Yanhua ACDP BMW G Series BDC2 را نصب کنیم؟

در اینجا نحوه نصب برد رابط ICP بی‌ام‌و سری G مدل Yanhua Mini ACDP module 38 BDC2 را نشان خواهیم داد ؟ یانهوا از روش برد رابط برای اضافه کردن قطعات یدکی به سیستم بی‌ام‌و سری G مدل BDC2 استفاده می‌کند که ایمن‌تر و آسان‌تر از رقبای خود است. بخش 1: نصب برد رابط

۱. ابتدا قفل برد رابط را به موقعیت "باز" ​​فشار دهید.

سپس بر اساس ستون موقعیت برد رابط،

محل نصب برد رابط را روی ماژول BDC2 تعیین کنید .

۲. ستون موقعیت برد رابط را با سوراخ‌های موقعیت‌یابی ماژول BDC2 تراز کنید.

۳. برد رابط را به سمت پایین فشار دهید.

سگک قفل PCB را به سمت موقعیت قفل بلغزانید تا برد رابط محکم شود.

قسمت ۲: برد رابط BDC2-ICP را جدا کنید.

سگک قفل برد رابط را به موقعیت باز بلغزانید. قسمت

قفل شده ابتدای برد رابط را آزاد کنید .

دست خود را در ناحیه CON قرار دهید.
به طور مساوی به سمت بالا نیرو وارد کنید و برد رابط را بردارید.

چگونه برنامه اسیلوسکوپ را برای راه اندازی CRP919E BT اضافه کنیم؟

اسکنر تشخیصی سطح متوسط ​​Launch CRP919E BT / CRP919X BT  ، اسیلوسکوپ Launch X431 را به عنوان یک ماژول الحاقی برای گسترش عملکرد اسیلوسکوپ نمی‌پذیرد.  اسیلوسکوپ Launch فقط با سری X431 Pro و اسکنرهای سری PAD پیشرفته‌تر کار می‌کند.  

آیا می‌توان برنامه اسیلوسکوپ را به Launch CRP919E BT اضافه کرد؟

بله.

در اینجا ما نحوه اضافه کردن برنامه‌ها، از جمله برنامه اسیلوسکوپ به CRP919EBT را نشان خواهیم داد  تا قابلیت‌های ابزار اسکن خود را تا حد زیادی افزایش داده و منابع اطلاعاتی ارزشمندی را برای کمک به شما در تشخیص کارآمد خودرو اضافه کنید.

توانایی استفاده از گوگل، اچ‌اسکوپ و اسکنر به صورت یکجا برای برخی از کاربران اهمیت بیشتری دارد.

Launch CRP919EBT یک ابزار تشخیصی قدرتمند خودرو است که به دلیل رابط کاربری بصری، عملکرد سریع و توانایی منحصر به فرد در دانلود برنامه‌های شخص ثالث - ویژگی‌ای که اغلب در ابزارهای اسکن رقیب وجود ندارد - برجسته است. در این بررسی، ویژگی‌های کلیدی آن، از جمله ادغام برنامه، قابلیت‌های اسیلوسکوپ و عملکرد تشخیصی کلی را بررسی خواهیم کرد.

ویژگی‌های کلیدی و قابلیت استفاده

۱. پلتفرم و ناوبری شهودی

طراحی کاربرپسند CRP919EBT:

• پیمایش روان منو.

• زمان پاسخ سریع.

• بدون لگ و تاخیر در حین کار.

۲. قابلیت دانلود اپلیکیشن (شامل فروشگاه گوگل پلی)

برخلاف بسیاری از ابزارهای اسکن، CRP919EBT از نصب برنامه‌ها پشتیبانی می‌کند، اگرچه دسترسی به آنها نیاز به یک راه حل دارد:

• فروشگاه گوگل پلی از قبل نصب شده  اما پنهان است. برای دسترسی به آن:

  1. به ماژول‌های  دیگر بروید – فایل‌ها – ES File Explorer-APP .    

  2. فروشگاه Play را از لیست برنامه‌ها پیدا کرده و باز کنید.

 

• برنامه‌های مفید نصب شده:

  • یوتیوب  (برای آموزش‌های تعمیر).

  • برنامه اسیلوسکوپ Hscope  (قابلیت تشخیصی را اضافه می‌کند).

  • گوگل کروم  (برای جلوگیری از خرابی نیاز به به‌روزرسانی دارد).

  • و بسیاری دیگر

نکته حرفه‌ای:  برنامه‌های پرکاربرد را برای دسترسی سریع، حتی پس از راه‌اندازی مجدد دستگاه، در پس‌زمینه باز بگذارید.

۳. گسترش عملکرد با برنامه اسیلوسکوپ Hscope

قابلیت نصب برنامه‌های تخصصی مانند Hscope، CRP919E BT را به سطح دیگری می‌برد. Hscope که توسط مارتین لورن توسعه داده شده و در فروشگاه گوگل پلی موجود است، یک برنامه اسیلوسکوپ USB است که به طور یکپارچه با ابزار اسکن ادغام می‌شود. هنگامی که با سخت‌افزار سازگار، مانند اسیلوسکوپ دو کاناله HS502 جفت می‌شود، CRP919EBT به یک پلتفرم تشخیصی قدرتمند با قابلیت تجزیه و تحلیل شکل موج تبدیل می‌شود.  

HS502، یک اسیلوسکوپ ۱۲ بیتی، وضوح و نرخ نمونه‌برداری عالی ارائه می‌دهد و آن را برای ثبت سیگنال‌های سریع مانند شکل موج‌های گذرگاه CAN ایده‌آل می‌کند. اگرچه به دو کانال محدود است، اما قابلیت‌های تشخیصی قوی را برای اکثر کاربردهای خودرو فراهم می‌کند. برای کاربرانی که به کانال‌های بیشتری نیاز دارند، برنامه Hscope از دستگاه‌هایی مانند HEC 10008، یک اسیلوسکوپ ۸ کاناله، نیز پشتیبانی می‌کند، اگرچه در داخل برنامه به چهار کانال محدود شده است، مگر اینکه مجوزهای اضافی خریداری شود.

• HS502 (دو کاناله، ۱۲ بیتی)

  • مزایا: وضوح بالا، عالی برای سیگنال‌های CAN.

  • معایب: محدود به ۲ کانال.

• HEC 10008 (8 کانال، 8 بیتی)

  • مزایا: کانال‌های بیشتر (هرچند فقط ۴ کانال با Hscope کار می‌کنند).

  • معایب: وضوح پایین‌تر، برای سیگنال‌های سریع مانند CAN ایده‌آل نیست.

برنامه Hscope بسیار متنوع است و ویژگی‌هایی مانند موارد زیر را ارائه می‌دهد:

• پوشش‌های خودرو : گزینه‌هایی برای پوشش‌های ۳۶۰ درجه یا ۷۲۰ درجه و نمودارهای چرخه چهار زمانه برای کمک به عیب‌یابی شکل موج.
• ضبط‌های طولانی : تا ۲۶ دقیقه ضبط با سرعت ۱۵۰ کیلونمونه در ثانیه، ایده‌آل برای تشخیص خطاهای متناوب.
• حالت مولتی‌متر : برای انعطاف‌پذیری تشخیصی بیشتر.
• تنظیمات قابل تنظیم : شامل نرخ نمونه‌برداری، مبنای زمانی، مقیاس ولتاژ، میرایی، فیلترها و تریگرها.

در حالی که نسخه رایگان Hscope از یک کانال پشتیبانی می‌کند، مجوزهای پولی کانال‌های اضافی و ماژول‌های مخصوص خودرو را باز می‌کنند و هزینه آنها از حدود 20 دلار شروع می‌شود - قیمت کمی برای قابلیت‌های اضافه شده.

ایراد:

رابط کاربری برنامه Hscope می‌تواند کمی پیچیده باشد - تنظیم تنظیمات پایه زمانی/نمونه‌برداری نسبت به نرم‌افزار اختصاصی کامپیوتر، کار با آن دشوارتر است.

بدون صفحه اصلی سنتی اندروید  - برنامه‌ها برای دسترسی به راه‌حل‌های جایگزین نیاز دارند.
محدودیت‌های برنامه Hscope  - برای استفاده ۲ کاناله بهتر است؛ اسیلوسکوپ‌های ۸ بیتی در سیگنال‌های سریع مشکل دارند.

مقایسه Autel Maxiflash JVCI+ و J2534 Elite

 چه تفاوتی بین مدل آبی Autel MaxiFlash JVCI+ و مدل نقره‌ای MaxiFlash J2534 Elite وجود دارد؟    

اینها تفاوت‌های عمده هستند:

۱. مدل نقره‌ای MaxiFlash J2534 Elite با یک maxisys Elite، ms908 و غیره برای تشخیص عیب عرضه می‌شود، در حالی که JVCI+ آبی برای برنامه‌ریزی کلید و کدهای امنیتی کار می‌کند.

۲. مدل آبی JVCI+  نسخه به‌روز شده مدل خاکستری/نقره‌ای است.  خیلی بهتر و سریع‌تر کار می‌کند. با ابزارهای اسکن کلیدی IM608 سازگار است، اما با MS909 و MS919 یا Ultras (مدل‌های Ultra نسخه بزرگ‌تر و بهتری دارند) نیز کار می‌کند.

۳. مدل  jvci+ دارای DoIP و CAN FD داخلی در vci است  ، در حالی که مدل elite پروتکل CAN FD ندارد. مدل آبی از CAN FD پشتیبانی می‌کند، مدل نقره‌ای ندارد (نیاز به آداپتور دارد).

۴.

J2534 Elite بلوتوث ندارد، JVCI+ بلوتوث دارد. بنابراین این بدان معناست که Elite مستقیماً به پورت OBD وصل می‌شود، JVCI یک دانگل دارد. همانطور که گذرگاه‌های J2534، آنها "باید" با نرم‌افزار OEM و غیره کار کنند.
هر دو کار یکسانی انجام می‌دهند. در حالی که هر دو با J2534-1 و J2534-2 سازگار هستند، این گذرگاه‌های J2534 با هر مدلی که در نظر دارید کار می‌کنند. GM، FCA، GM و غیره.

وقتی صحبت از برنامه‌نویسی/کدنویسی ECU می‌شود، ما هر روز به یک اتصال سیمی به جای بی‌سیم اعتماد می‌کنیم.

۵. جعبه خاکستری J2534  دیگر بدون به‌روزرسانی درایور با Techline Connect SPS کار نمی‌کند .

دستگاه جدیدتر JVCI/ JVCI+  بدون نیاز به به‌روزرسانی درایور کار خواهد کرد.

در مجموع:

اگر فقط کاربرد آن را به عنوان یک  دستگاه عبور J2534 در نظر بگیریم ،  Autel JVCI+  بهتر است.