چگونه خطای Xhorse VVDI2 OBD BDC swfl را حل کنیم؟

 مسئله:

تلاش برای برنامه ریزی کلید Bmw F48 BDC با  xhorse vvdi2  توسط OBD، پس از پچ، برنامه نویسی اوکی است و هنگام بازیابی eeprom اصلی، vvdi2 خطای swfl را برمی گرداند و دیگر امکان ادامه وجود ندارد. قبلاً کدنویسی قبل از شروع برنامه خوانده و ذخیره شده است. ماشین روشن نمی شود، کلید را نمی شناسد، چگونه آن را حل کنیم؟

اگر قفل آن را از طریق OBD باز کنید، باید این کار را با تعمیر و نگهداری باتری انجام دهید.

سعی کنید eeprom اصلی را بازنویسی کنید و کل فرآیند را دوباره شروع کنید.

اگر در بازگشت به فایل اصلی مشکل دارید (خطا در نوشتن)، eeprom را از لحیم خارج کنید و مستقیماً آن را بنویسید و همه چیز خوب بود.

یا با E-sys آن را تعمیر/رفرش کنید. همان چیزی که با Esys حل می شود اتفاق می افتد، اما شما باید در ماشین باشید زیرا پلتفرم های fem/bdc برای کار روی پیشخوان عملیات بازیابی را کامل نمی کنند.

در برخی موارد خوب است
آخرین باری که FEM با swl پشتیبانی نشده داشتم.
Xhorse – به روز رسانی swl با e sys
Autel – به روز رسانی خود به خود.

بهترین راه این است که در خواندن رایتینگ فروکش کنید.

استفاده از  پلتفرم تست godiag FEM/BDC  همیشه ایمن و آسان تر است.

مطالب مرتبط:

نحوه پشتیبان گیری و بازیابی کدگذاری BMW FEM توسط CGDI BMW، VVDI2، Yanhua ACDP

VW Passat CC (B6) آموزش کلیدی توسط VVDI2

 مشکل:  می خواهید کلید دوم اتومبیل VW Passat CC (B6) را بیاموزید ، کلید اصلی را داشته باشید ، من Xhorse VVDI2 را قلاب کردم و در جایی از روند یادگیری همه چیز با هم مخلوط شد و از آنجا همه چیز اشتباه بود. جرقه زنی خاموش است ، قفل فرمان روشن / فعال / قفل است ، صفحه B / W در وسط خوشه ابزار می گوید: "Immobilizer فعال است" (نگاه کنید به شکل 1. png)  

من BCM را در پشت صفحه داش جدا کردم و 95320 eeprom را خواندم. فایل bin را (به dumpBCM.zip مراجعه کنید) به VVDI2 منتقل کنید که اطلاعات زیر را به من داد:

-> پین: xxxxx

-> CS: 29 C2 07 50 xx xx xx

با پر کردن رله اصلی و دادن نیرو به فیوز 10 در سمت چپ داش ، من مجبور به احتراق به ECU شدم. بعد از آن می توانم از طریق ECU با VVDI2 استخراج پین و CS انجام دهم. این اطلاعات زیر را به من داد:

-> پین: xxxxx

-> CS: 29 C2 07 50 xx xx xx / xx

از گزینه یادگیری کلیدی در VVDI2 ، من کد امنیتی را به صورت دستی وارد کردم و پس از اجبار اشتعال توسط رله اصلی و قدرت فیوز 10 ، کد امنیتی را از طریق دکمه "autodetect pin / cs" استخراج کردم ، به محض انتخاب "یادگیری" ، سعی می کند دسترسی امنیتی داشته باشد و می گوید که با شکست روبرو می شود. من متوجه شدم که "زمان قفل" برای پذیرش "ورود (پین)" روی 10 دقیقه تنظیم شده است (مستطیل بنفش را در شکل 2.png ببینید).

با توجه به توضیحات VVDI2 باید تا 0 شمارش شود. بنابراین من آن را یک شب ترک کردم و "ورود (پین)" هنوز 10 دقیقه می گوید و پس از حدود 8 ساعت گذاشتن در آنجا ، دیگر حساب نمی شود.

علاوه بر این سعی کردم کلید اصلی (کلیدی که ماشین با آن وارد شده است) را با ODIS تطبیق دهم. می گوید:

کد:

ماژول کنترل بی حرکتی ضد سرقت نمی تواند سازگار شود. خطای زیر رخ داد: ERROR_NRC_RequiredTimeDelayNotExpired: ServiceID: ResponseCode. سازگاری لغو خواهد شد. پایان آزمون

من اگر به ECU (رله اصلی پل و برق به فیوز 10) اشتعال می دهم ، صفحه B / W خوشه ابزار را مشاهده کردم:

-> به طور متناوب از "بی حرکت کننده فعال است!" به "کلید پیدا نشد"

-> "0-1" را به من می دهد ، که معمولاً برای یادگیری کلید است.

(شکل 3.png را ببینید)

اگر کلید اصلی را وارد کنم (کلید با ورود ماشین) ، خوشه ابزار در حالت فوق باقی می ماند.

طبق اسناد VVDI2 ، دو نوع فرستنده برای این Passat CC وجود دارد.

-> تراشه نوع 1: 46 که با 7 بیت CS تنظیم شده روی FF قابل یادگیری است

-> تراشه نوع 2: 48 که باید با بیت هفتم CS از مخزن eeprom BCM 95320 یاد گرفته شود

من کلید اصلی را در  VVDI2 قرار دادم ، این اطلاعات زیر را به من داد:

-> فرستنده: PCF 7936

-> مدل: منچستر

-> وضعیت: قفل شده است

بنابراین من فکر می کنم این یک تراشه 46 است.

من سعی کردم یک کلید فروشنده با VVDI2 با هر دو نوع فرستنده ، تراشه 46 با 7 بیت تنظیم شده به FF و تراشه 48 با 7 بیت با 0E تنظیم کنم. این رویه به درستی تمام شد. بعد از آن سعی کردم آنها را در حالی که خوشه ابزار است در سوئیچ احتراق قرار دهم

-> به طور متناوب از "بی حرکت کننده فعال است!" به "کلید پیدا نشد"

-> "0-1" را به من می دهد ، که معمولاً برای یادگیری کلید است.

هیچ یک از این تلاش ها منجر به تغییر پیام های حالت در خوشه ابزار نشد.

سرانجام! کار کرده

امروز کلید غیر نصب شده را دریافت کردم و آن را برای اتومبیل برای ورود ایمو ، ورود بدون کلید و صفحه کلید یاد گرفتم.

برخی از یادداشت ها: 
-> اگر ماشین بدون کلید ورود کند ، تراشه مورد نیاز در کلید ID46 / PCF 7936 است

-> اگر به هم ریخته اید و موتور نیاز به روشن شدن دارد ، می توانید یک فرستنده PCF 7936 آماده کرده و از طریق: vvdi2 -> برنامه ریز ترانسپوندر -> ابزار داده ایموبلایزر -> بارگیری BCM eeprom dump -> ساخت کلید فروشنده -> ذخیره تخلیه BCM eeprom را به BCM ذخیره کنید. BCM را دوباره در ماشین بسازید ، کلید را با فرستنده آماده PCF 7936 وارد کنید (خوشه ابزار سیاه می ماند) -> چند ثانیه صبر کنید -> کلید را بردارید و دوباره کلید را وارد کنید. سپس احتراق باید ادامه یابد و فرد باید بتواند ماشین را روشن کند.

-> اگر در طی فرایند یادگیری یک کلید اشتباه وارد شود ، احتمال بسیار خوبی وجود دارد که تمام کلیدهای یاد گرفته شده به "استفاده نشده" در eProm BCM تبدیل شوند و دیگر نمی توان جرقه را با همه کلیدها روشن کرد.

-> اگر پس از بهم ریختن ، برای خواندن پین و CS از ECU موتور باید جرقه زنی کنید ، برق فیوز 10 را در جعبه فیوز سمت چپ داشبورد قرار دهید. این مربوط به سال ساخت Passat CC 2008 است. شما باید بررسی کنید که آیا این موضوع برای Passat (CC) شما صدق می کند یا خیر.

-> کلید غیر نصب شده (ورود ایمو و بدون کلید) را در یک مرحله دو مرحله ای یاد گرفتم: 
مرحله 1: یک کلید فروشنده از طریق: vvdi2 -> برنامه ریز ترانسپوندر -> ابزار داده ایموبلایزر از 
مرحله 2 تخلیه BCM eeprom : کلید فروشنده را از طریق: vvdi2 -> VW -> یادگیری کلید -> یادگیری کلید یاد بگیرید. تعداد کلیدهای آموخته شده و کد امنیتی را وارد کنید و "کلید یادگیری" را در پایین سمت چپ فشار دهید و دستورالعمل ها را دنبال کنید. پس از آن هر دو بخش ورود ایمو و بدون کلید یاد می گیرند.

-> کاملاً طبیعی است که keyfob کلید ورود بدون کلید را نمی توان از طریق روش تطبیق منظم VAG-keyfob یاد گرفت. این بدان دلیل است که keyfob در طی روش یادگیری ایمنی یاد می گیرد.

-> فرستنده PCF 7936 که با VVDI2 بعنوان یک کلید فروشنده تهیه شده است می تواند مجدداً از طریق vvdi2 "ویرجین سازی / قفل شود" -> برنامه ریز ترانسپوندر -> ابزار دیگر کلید -> باز کردن کلید PassatB6 / CC 46 انتقال دهنده (نیاز به 6 بایت CS)

امیدوارم که کمک کند!