باز کردن قفل PSA Continental V56.12 در بوت با اتوتیونر

سوال:

سعی کنید PSA Continental V56.12 TC277 را با برنامه نویس Autotuner آنلاک کنید . نوشته شده که از یک مقاومت ۴۷۰ اهم استفاده کنید؟ آیا لازم است سیم‌ها و مقاومت‌ها را بعد از آنلاک لحیم شده رها کنید، یا باید بعد از آنلاک به طور دائم/بدون لحیم کاری در جای خود باقی بمانند؟  

سرنخ اینجاست.

دستورالعمل‌ها و نمودارها در نرم‌افزار موجود است.

همانطور که در نمودار نشان داده شده است، باید یک مقاومت ۴۷۰ اهمی لحیم کنید.
پل سیم را هم لحیم کنید.

بعد از باز کردن قفل، باید تمام سیم‌ها را جدا کنید.
و از مایع روان‌کننده و الکل برای تمیز کردن استفاده کنید.
پس از باز کردن قفل، همه چیز را می‌توان از روی برد جدا کرد.

سپس در OBD بخوانید و بنویسید.

مثال: باز کردن قفل بوت سیتروئن C3 Continental V56.12 TC277 ECU

تفاوت بین AutoTuner و bFlash

Autotuner و bFlash هستند که هر دو برای خواندن و نوشتن ECUها و TCUها (واحدهای کنترل گیربکس) از طریق روش‌هایی مانند OBD، bench و boot طراحی شده‌اند. در حالی که عملکردهای اصلی آنها مشترک است، نیازهای کاربر را تا حدودی برآورده می‌کنند، Autotuner بر سادگی و مقرون به صرفه بودن تأکید دارد و bFlash بر تشخیص پیشرفته و آینده‌نگر بودن تمرکز دارد.   

این مقاله به بررسی تفاوت‌های آنها می‌پردازد و با استفاده از نظرات کاربران، بحث‌های انجمن‌ها و مقایسه‌های تخصصی، به شما کمک می‌کند تا تصمیم بگیرید کدام ابزار برای کارگاه یا کسب و کار تیونینگ شما مناسب است.

مروری بر اتوتیونر

اتوتیونر یک ابزار جهانی برای ریمپ ECU/TCU است که به دلیل طراحی ساده و سازگاری گسترده‌اش، به ویژه با خودروهای مدرن اروپایی مانند بی‌ام‌و، گروه فولکس واگن (VAG) و مرسدس بنز، مورد تحسین قرار گرفته است.

این دستگاه از OBD و تنظیم روی میز در یک دستگاه واحد پشتیبانی می‌کند و دارای ویژگی‌هایی مانند ثبت داده‌های زنده و به‌روزرسانی‌های سریع پروتکل است. یکی از بزرگترین نقاط قوت آن، عدم نیاز به هزینه اشتراک است - کاربران به‌روزرسانی‌های مادام‌العمر رایگان و 5 سال گارانتی دریافت می‌کنند که آن را به انتخابی مقرون‌به‌صرفه برای استفاده طولانی‌مدت تبدیل می‌کند.

بررسی‌های انجام شده روی پلتفرم‌ها، سهولت استفاده از آن را برجسته می‌کند و کاربران آن را برای کارهایی مانند باز کردن قفل ECU «بسیار آسان» می‌نامند و رابط کاربری بصری آن را که امکان تسلط در عرض چند ثانیه را فراهم می‌کند، ستایش می‌کنند.

نقدهای یوتیوب بر سرعت و قابلیت اطمینان آن برای خودروهای جدیدتر آلمانی تأکید دارند، و یکی از تیونر‌ها به دلیل عدم نیاز به هزینه سالانه و قابلیت‌های قوی ثبت وقایع، آن را «بهترین ابزار تیونینگ» برای مبتدیان می‌داند.

مروری بر bFlash

bFlash خود را به عنوان یک راه حل همه کاره برای برنامه نویسی، تشخیص و تنظیم لحظه ای ECU معرفی می کند که توسط تیونرها برای تیونرها توسعه داده شده است.

این برنامه در برنامه‌نویسی چند روشی (از جمله OBD، BDM، Boot، DoIP Ethernet، FlexRay و JTAG) عالی عمل می‌کند و شامل ابزارهای پیشرفته‌ای مانند تجزیه و تحلیل گذرگاه CAN، شبیه‌سازی ECU (از طریق bTrace) و ثبت اطلاعات با سرعت بالا است.

این دستگاه که برای سازگاری با ECU های آینده تا سال 2030 طراحی شده است، به ویژه برای تشخیص‌های پیچیده و خودروهای مدرن قوی است.

نظرات کاربران در Trustpilot به آن امتیاز ۴.۵ از ۵ می‌دهد و از قابلیت اطمینان، سرعت و «پاسخگویی عالی پس از فروش» آن تمجید می‌کند.

کاربران انجمن و ویدیوهای یوتیوب، ویژگی‌های سفارشی آن، مانند کوک کردن همزمان و نمایش‌دهنده‌های داخلی لاگ را برجسته می‌کنند، و یکی از منتقدان آن را «ابزاری برای کوک‌کننده‌ها» می‌نامد که برای استفاده روزانه «محکم و قابل اعتماد» است.

از معایب آن می‌توان به اشکالاتی در ثبت وقایع، پشتیبانی محدود از ECU های قدیمی‌تر و مدل اشتراک (معمولاً سالانه) که می‌تواند به هزینه‌های بلندمدت بیفزاید، اشاره کرد.

همچنین در مقایسه با برخی رقبا، از همان ابتدا گران‌تر است.

تفاوت‌های کلیدی: مقایسه‌ای رو در رو
در اینجا به تفکیک Autotuner و bFlash آورده شده است. این جدول بر جنبه‌هایی که اغلب در بازخورد کاربران ذکر می‌شوند، مانند قابلیت استفاده، ویژگی‌ها و ارزش، تمرکز دارد.

جنبه	اتوتیونر	بی فلش
تمرکز اصلی	عملیات خواندن/نوشتن ساده و سریع با تأکید بر سهولت برای خودروهای مرسدس و فولکس واگن.	تشخیص پیشرفته، تنظیم در لحظه و پشتیبانی چند پروتکلی برای ECU های آینده.
مدل قیمت‌گذاری	بدون نیاز به اشتراک؛ خرید یک‌باره با به‌روزرسانی‌های مادام‌العمر رایگان.	مبتنی بر اشتراک (هزینه سالانه اعمال می‌شود)؛ هزینه اولیه بالاتر اما شامل ویژگی‌های پیشرفته است.
قابلیت استفاده	رابط کاربری بسیار کاربرپسند؛ به گفته کاربران ردیت، «بهترین گزینه برای مبتدیان»، با راه‌اندازی سریع.	کاربرپسند اما به دلیل گزینه‌های پیشرفته پیچیده‌تر؛ به خاطر نرم‌افزار واضحی شبیه Autotuner مورد ستایش قرار گرفته است.
پوشش خودرو	قوی روی ماشین‌های مدرن اروپایی (مثلاً EDC16 تا MD1)؛ پهن اما نه خیلی پهن.	مخصوص خودروهای لوکس و جدیدتر؛ بیش از ۶۰۰۰ نوع خودرو را پشتیبانی می‌کند اما فاقد برخی از پروتکل‌های قدیمی OBD است.
ویژگی‌های پیشرفته	ثبت داده‌های زنده؛ لوازم جانبی برای سیستم‌های ضد تنظیم.	عیب‌یابی، ضبط باس CAN، شبیه‌سازی ECU؛ طبق گفته سایت رسمی، «پر از ویژگی‌های قدرتمند».
مزایا از نظرات	مقرون به صرفه، قابل اعتماد برای تنظیم روزانه، گارانتی عالی؛ «سریع و پایدار» (Trustpilot 4.9/5).	پشتیبانی برتر، آینده‌نگر؛ «بهترین در بازار» برای تشخیص (Trustpilot 4.5/5).
معایب از بررسی‌ها	محیط نرم‌افزار خیلی بی‌نقص نیست؛ پشتیبانی می‌تواند گاهی اوقات خوب یا بد باشد.	اشکالات در ثبت وقایع، اشتراک‌های گران‌قیمت؛ پشتیبانی OBD کمتر نسبت به رقبا.

تحلیل عمیق از نظرات کاربران

قابلیت استفاده و منحنی یادگیری
، اتوتیونر به دلیل سادگی اتصال و اجرا (plug-and-play) در بررسی‌ها می‌درخشد. یک راهنمای یوتیوب آن را «تعاملی و ساده» توصیف می‌کند که برای کسانی که در زمینه تنظیم تازه‌کار هستند ایده‌آل است و نیازی به به‌روزرسانی‌های مداوم یا هزینه ندارد.

کاربران انجمن در فیس‌بوک نیز همین نظر را دارند و آن را «بهترین رابط کاربری» بدون نیاز به اشتراک می‌نامند.

در مقابل، ویژگی‌های پیشرفته‌ی bFlash می‌تواند مبتدیان را گیج کند، اما تیونرهای باتجربه از عمق آن قدردانی می‌کنند. این برنامه «بسیار خوب» است اما به دانش مهندسی بیشتری نیاز دارد و مشکلات ثبت وقایع برخی را منصرف می‌کند.

پشتیبانی و قابلیت اطمینان
هر دو ابزار امتیاز بالایی برای پشتیبانی دریافت می‌کنند، اما bFlash با پاسخ‌های «فوق‌العاده سریع» و «خدمات عالی» در بررسی‌ها، از بقیه جلوتر است.

انجمن و منابع رایگان Autotuner قابل اعتماد هستند، اما برخی از کاربران از کندی پشتیبانی در مقایسه با ابزارهای پولی انتقاد می‌کنند.

قابلیت اطمینان مساوی است:
اتوتیونر به خاطر پایداری در خودروهای اروپایی مورد ستایش قرار می‌گیرد، در حالی که bFlash برای ECU های مدرن "قابل اعتماد" است اما به خاطر اشکالات گاه به گاه مورد انتقاد قرار می‌گیرد.

ارزش در برابر قیمت

مدل بدون نیاز به اشتراک Autotuner یکی از ویژگی‌های برجسته‌ی آن است که آن را به «یکی از بهترین ابزارهای مقرون‌به‌صرفه» تبدیل می‌کند.

اشتراک‌های bFlash یک شکایت رایج است، اما کاربران هزینه آن را برای ویژگی‌های انحصاری آن مانند باز کردن قفل ECU مرسدس توجیه می‌کنند.

پوشش خودرو و ویژگی‌ها

بررسی‌ها اغلب پوشش‌دهی را مقایسه می‌کنند: طبق گفته‌ی انجمن‌ها، اتوتیونر برای پروتکل‌های سریع مرسدس «برتر» است.

bFlash به دلیل قابلیت‌های تشخیصی و شبیه‌سازی برجسته است و کاربران می‌گویند که «از نظر مهندسی به‌روزتر» است.

در مورد تیونرهای متمرکز بر VAG، نظرات متفاوت است - برخی Autotuner را به دلیل سرعتش ترجیح می‌دهند، برخی دیگر bFlash را به دلیل عمقش.

نتیجه‌گیری:

کدام یک را باید انتخاب کنید؟

در نهایت، انتخاب بین Autotuner و bFlash به نیازهای شما بستگی دارد. اگر مبتدی هستید یا به دنبال تیونینگ مقرون به صرفه و سرراست برای خودروهای اروپایی هستید، Autotuner مورد علاقه عموم است - مدل رایگان و سهولت استفاده آن، آن را برای کارگاه‌های رو به رشد ایده‌آل می‌کند.

برای کاربران حرفه‌ای که به تشخیص، ابزارهای بلادرنگ و آینده‌نگری نیاز دارند، مجموعه ویژگی‌های bFlash سرمایه‌گذاری را توجیه می‌کند، همانطور که از تاییدیه‌های قوی تیونر آن مشهود است.

هر دو امتیاز بالایی دارند (Autotuner با امتیاز ۴.۹ از ۵، bFlash با امتیاز ۴.۵ از ۵ در Trustpilot)، بنابراین قبل از تصمیم‌گیری، بودجه و تمرکز خود بر روی وسیله نقلیه را در نظر بگیرید. هر کدام را که انتخاب کنید، این ابزارها اوج برنامه‌نویسی ECU در سال ۲۰۲۶ را نشان می‌دهند.

به‌روزرسانی AutoTuner برای باز کردن قفل از راه دور JLR MG1CS201

هایت تجمل بریتانیایی اکنون در دسترس ابزار اتوتیونر شماست ! اتوتیونر مفتخر است پشتیبانی از ECU بوش MG1CS201 که برای جگوار لندرور طراحی شده است را اعلام کند.    

اکنون می‌توانید روی مدل‌های پرچم‌دار  رنج روور (۲۰۲۲+)  و  رنج روور اسپرت (۲۰۲۲+)  مجهز به  موتور قدرتمند ۴.۴ لیتری V8 مدل P530 کار کنید.

نکته فنی: این پروتکل،  قفل‌گشایی پس از ارسال از طریق پست است.  این بدان معناست که ECU ابتدا باید در دفتر مرکزی Autotuner قفل‌گشایی شود تا بتوانید  عملیات خواندن/نوشتن  را روی  Bench انجام دهید .

آماده‌اید تا از تمام پتانسیل این هیولاهای V8 استفاده کنید؟

اطلاعات کلیدی

• نوع: واحد کنترل موتور (ECU)
• حالت: BENCH NR (پس از باز کردن قفل از طریق پست)
• میکروکنترلر: TC298
• زمان مطالعه: ۳ دقیقه
• زمان نوشتن: ۱ دقیقه
• تصحیح چک سام ها
• ایجاد نسخه پشتیبان

لیست سازگاری*

مدل‌ها: رنج روور – ۲۰۲۲ / رنج روور اسپرت – ۲۰۲۲
موتور: ۴.۴ V8 P530

AutoTuner به روز رسانی Audi Simos 19.2 ECU از طریق OBD VR

 با کمال افتخار اعلام می‌کنیم که ابزار AutoTuner و AT One شما اکنون از اولین ECU خانواده Continental Simos19 که مدت‌ها منتظرش بودید، یعنی  Simos19.2 که در حالت OBD VR قابل دسترسی است، پشتیبانی می‌کنند.     

این به‌روزرسانی به پشتیبانی فعلی ما از پروتکل‌های Simos19.3، Simos19.6، Simos19.7 و Simos19.8 می‌افزاید   .

به لطف این پروتکل جدید، بالاخره می‌توانید روی ۵۵ موتور TFSIe در  آئودی Q5، A6 و A7 کار کنید ، همه با ابزار مورد علاقه‌تان و یک فلاشر شخصی!

ویژگی‌های کلیدی:
نوع: واحد کنترل موتور (ECU).
حالت: OBD VR.
خروجی: کالیبراسیون.
MCU: TC297.
زمان نوشتن با باز کردن قفل: ۱۲ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
زمان نوشتن پس از باز کردن قفل: ۱ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
تصحیح چک سام.
بازگشت به عملکرد اصلی (فقط ابزار AT).

لیست سازگاری*:
مدل‌های آئودی: آئودی A6 – 2018 / آئودی A7 – 2018 / آئودی Q5 – 2017.
موتور آئودی: 55 TFSI e (2.0).
*لیست خودروها ممکن است به مرور زمان تکمیل شود.

AutoTuner ولوو SID807Evo از طریق OBD/Bench Solution پشتیبانی نمی‌شود

 مشکل:

سعی کردم ECU موتور Volvo V50 D2 مدل SID807EVo را با Autotuner بخوانم   ، اما نوشته بود «این نسخه از طریق OBD/Bench پشتیبانی نمی‌شود.»
امتحان کردم، اما موفق نشدم.

آیا ایده‌ای دارید که چرا این مشکل در تمام ولووهای V50/S40/C30/C70 با موتور D2 وجود دارد؟

راه حل:

اولین نسخه از این evo رمز عبور ندارد. به همین دلیل است که روی اینها از کار می‌افتد.

برخی از نسخه‌های اولیه V50 با sid807evo پشتیبانی نمی‌شوند، فقط می‌توان حالت بوت را فعال کرد.

در مورد اولی که در نسخه ۷۰ بود هم همینطور. ابزارها دنبال رمز عبور می‌گردند و ناموفق هستند. و هیچ توسعه‌دهنده ابزاری هم کاری در این مورد انجام نداده است. این مشکل برای همه برندهایی که این ecu را در سال ۲۰۱۰ و اوایل ۲۰۱۱ داشتند، صدق می‌کند.

اگر رمز عبور وجود ندارد، فقط بوت کنید.

فقط روی اینها بوت کنید. شما باید با پروتکل سیتروئن بوت کنید.  باید مانند یک PSA رفتار شود. پروتکل سیتروئن یا پژو.

بازخورد:

این کار را در صندوق عقب انجام دادم. حالا ماشین دیگر آنقدرها هم کند نیست.

حل مشکل فلش کردن ECU آئودی MG1CS008 توسط اتوتیونر در مدل 2024

 مشکل:

سعی کردم ECU آئودی RSQ8 مدل 2024 بوش MG1CS008 را با اتوتیونر از طریق OBD VR بخوانم   ، کاپوت به همراه شارژر بالا است. اما نرم‌افزار هنوز درخواست باز کردن کاپوت و اتصال شارژر را دارد. ایده‌ای دارید؟

سرنخ اینجاست.

این با  محافظت SFD است. 

اگر HW31 است، باید SFD را آنلاک کنید و سپس می‌توانید obd را فلش کنید. HW80 ابتدا باید آنلاک شود.

قفل امنیتی SFD را با  Autel / Launch X431 /OBD Eleven باز کنید.

همچنین ولتاژ باتری خیلی پایین است. ۱۳ ولت حداقل ولتاژ مورد نیاز در بیشتر مواقع است.

ECU های بوش MDG1 اکنون توسط Autotuner با قابلیت خواندن مجازی (VR) پشتیبانی می‌شوند: MD1CP004، MD1CP014، MD1CS004، MD1CS014، MG1CS001، MG1CS002، MG1CS008، MG1CS011، MG1CS111، MG1CP007، MG1CS047.
این نسخه به شما امکان دسترسی به طیف گسترده‌ای از وسایل نقلیه از آئودی، فولکس واگن، اشکودا، سئات، کوپرا، فورد، بنتلی، پورشه... و حتی لامبورگینی را می‌دهد.
لطفاً توجه داشته باشید: برخی از انواع سخت‌افزار H80 ممکن است از طریق OBD پشتیبانی شوند، زیرا روش AT به رویکرد خاص سازنده از VAG متکی است (به عنوان یادآوری، حالت BENCH ابزار AT شما، که بر اساس حالت سرویس بوش است، روی این مدل‌ها کار نخواهد کرد).
با این حال، نسخه‌های جدید "Gen2" که اخیراً توسط VAG معرفی شده‌اند، هنوز در این نسخه پشتیبانی نمی‌شوند (به عنوان مثال: MD1CS004 Gen2).

بسیاری از خودروهای آئودی مدل ۲۰۲۴ به بالا دارای سیستم حفاظتی SFD2 هستند، شما نمی‌توانید با استفاده از Autel قفل‌گشایی کامل را انجام دهید، این سیستم حفاظتی به «تأیید دو مرحله‌ای» نیاز دارد و برای باز کردن قفل ۱۰۰٪ به دسترسی Odis نیاز دارد.
برای انجام این فرآیند، به یک کابل VAS 6154 نیاز دارید.

بازخورد:

به‌روزرسانی: قفل SFD با اسکنر Autel باز شد و پس از چند چرخه IGN، توانست با Autotuner فلش کند.

کلون کردن ایسیو پژو VD56.1 با Flex یا AutoTuner

 سوال:

۱) آیا کلون کردن ECU پژو vd56.1 با  برنامه نویس AutoTuner امکان پذیر است  ؟

۲) کسی هست که یه ecu کانتیننتال vd56.1 رو با  حالت بوت Magic MotorSport Flex به نسبت ۱:۱ کلون کرده باشه  ؟

سرنخ اینجاست.

ECU مدل VD56.1 دارای قسمت‌های OTP است، بنابراین اگرچه داده‌ها کپی می‌شوند، اما خودرو روشن نمی‌شود. گاهی اوقات موتور روشن می‌شود، اما گیربکس خطای ایمو دارد.

تنها گزینه، خاموش کردن ایمو از طریق شبیه‌ساز برای ECU دست دوم است، شبیه‌ساز Julie به خوبی کار می‌کند.

کلون ۱:۱ امکان‌پذیر نیست. می‌توانید ایمو را خاموش کرده و پیکربندی کلون را انجام دهید.

هم AutoTuner و هم Flex این ECU را در حالت بوت می‌خوانند/می‌نویسند و ایمو را خاموش می‌کنند. هم Flex و هم autotuner هنگام نوشتن، تصحیح چک‌سام را انجام می‌دهند.

مجیک موتوراسپرت فلکس

این ecu باید قفل بوت داشته باشد. Flex این کار را بدون مشکل انجام می‌دهد. نیاز به باز شدن دارد. ما اینها را ایمن‌سازی کرده‌ایم.

مثال:

سیتروئن برلینگو (K9) 1.2 پیورتک والئو VD56.1.

چک سام خودکار را توسط موسسات فلکس قرار دهید. ابزار می‌تواند خودش چک سام را انجام دهد. ابزار Slave و Master می‌توانند این کار را انجام دهند.

تنظیم کننده خودکار:

آیا چند ECU VD56.1 را با استفاده از اتوتیونر خاموش و روشن کردم که همه کار کردند؟

برای مثال:

موتور Continental VD56.1 Peugeot 308 1.2l با تکنولوژی ناب در حالت بوت. با برق اتوتیونر خوب نیست، اما  با برق باتری خوب است.  کاملاً.

بدون هیچ مشکلی روی آن بازنویسی کنید. یک منبع تغذیه آزمایشگاهی 10 آمپر
برای خودتان بخرید  تا از حفظ ولتاژ  و در عین حال محافظت در صورت خطای اتصال اطمینان حاصل کنید.

Alientech KESS3 همچنین VD56.1 را در حالت بوت می‌خواند/می‌نوشت:

آیا KESS3 می‌تواند ECU خودروهای PSA VD46.1 و VD56.1 را شبیه‌سازی کند؟

اتوتیونر از طریق OBD ایسیو فورد فولکس واگن MD1CS027 را اضافه می‌کند!!!

 نسخه جدید و انحصاری اتوتیونر .  

اتوتیونر با انتشار نسخه‌ی جدیدی برای خودروهای فورد و فولکس واگن، به پیشرفت خود ادامه می‌دهد! ایسیو  بوش MD1CS027  اکنون  از طریق OBD و منحصراً با ابزار اتوتیونر شما پشتیبانی می‌شود.

خواندن عادی (NR) به بلوک‌های نرم‌افزاری و همچنین بلوک‌های کالیبراسیون دسترسی می‌دهد که هر دو برای سفارشی‌سازی شما آماده هستند.

خودروهای مرتبط:
– فورد ترانزیت ۲.۰ اکوبلو ۲۰۲۴
– فولکس واگن ترانسپورتر ۲.۰ TDI ۲۰۲۵

این به‌روزرسانی پوشش ما را به جدیدترین مدل‌های این برندها گسترش می‌دهد. یک انتشار قوی که ثابت می‌کند تیم توسعه ما هنوز با تمام قوا در حال کار است!

ویژگی‌های کلیدی:
نوع: واحد کنترل موتور (ECU).
خروجی: OBD NR.
MCU: TC387.
زمان خواندن: ۱۰ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
زمان نوشتن: ۳ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
تصحیح چک سام‌ها.

چه ابزاری برای شبیه سازی VW Continental Simos 18.1 ECU؟

 سوال:

یک واحد Simos 18.1 با آسیب و یک اهداکننده داشته باشید. آیا راهی برای کلون کردن این ECU ها وجود دارد؟ چه ابزاری را کلون کنیم؟

سرنخ اینجاست. 

شبیه سازی نیاز  به خواندن رمزگشایی کامل دارد . برای خواندن چندین مورد وجود دارد، KT200، Foxflash،  OBDSTAR DC706 ،  Xhorse multi prog  و غیره می توانند بوت 1791 را برای خواندن و نوشتن simos18.1 انجام دهند.  اما اکثر ابزارها به طور کامل vin area = NO CLONE or TRANSFER را رمزگشایی نمی کنند.  شبیه سازی تنها با انتقال داده Immo امکان پذیر است. بنابراین این برنامه نویسان Simos 18.1 ECU را شبیه سازی نمی کنند.
Immo خاموش فقط در صورتی در دسترس است که ابزار در ناحیه immo بنویسد. برخی از ابزارها Immo را می خوانند اما نمی نویسند. اگر همان شماره نرم افزار باشد، نیازی به کلون نیست، فقط برای immo آنلاین است.

Trasdata و ktag ناحیه vin را رمزگشایی نمی کنند، بنابراین من شک دارم kessv3 این کار را انجام دهد. = بدون انتقال

تنظیم خودکار :

آیا Autotuner می تواند simos 18.1 را شبیه سازی کند؟ بله، می تواند. اما نیاز به آماده سازی زباله. یک بک آپ کامل انجام دهید.

Autotuner این مناطق را رمزگشایی می کند.

Autotuner می تواند به طور کامل تمام مناطق داده immo را رمزگشایی کند.

Alientech KESS3 :

شما باید dump ها را با kess3 یا hexprog در حالت بوت بخوانید و سپس immo را می توان منتقل کرد.

KESS3 از شبیه سازی Simos 18.1 در صورت استفاده با پروتکل های مناسب و راه اندازی حالت بوت پشتیبانی می کند.  می‌تواند اطلاعات کامل ECU، از جمله بلوک‌های امنیتی را بخواند و بنویسد و آنها را به ECU اهداکننده منتقل کند.  ریزپردازنده قدرتمند و تشخیص خودکار خطوط آن را کارآمد می کند، هرچند گرانتر است و معمولاً توسط حرفه ای ها استفاده می شود. شبیه سازی مستلزم اطمینان از سازگاری ECU اهداکننده است، زیرا KESS3 با عدم تطابق سخت افزاری مقابله نمی کند.

 

 

فلکس (موتور اسپرت جادویی)

برای کلون ها بهتر است FLEX.

Flex یک ابزار حرفه ای است که از شبیه سازی Simos 18.1 ECU پشتیبانی می کند. می‌تواند  داده‌های رمزگذاری‌شده را بخواند، ECU را در حالت بوت باز کند، و تمام داده‌های لازم  (از جمله VIN، کلاس قدرت و اطلاعات ایموبلایزر) را به یک واحد اهداکننده منتقل کند. Flex به دلیل قابلیت اطمینان خود با ECU های VAG جدیدتر شناخته شده است و اغلب توسط فروشگاه های تیونینگ برای شبیه سازی کامل، نه فقط تنظیم، استفاده می شود. این نیاز به درک خوبی از فرآیند دارد، زیرا سازگاری بین شماره قطعات ECU اصلی و اهداکننده بسیار مهم است.

فلش CMD:

Cmd یک به روز رسانی در مورد آن داشت.

ملاحظات کلیدی برای شبیه سازی Simos 18.1:

• سازگاری : ECU اهداکننده باید از نظر سخت‌افزار (شماره‌های قطعه) و نسخه میان‌افزار با نسخه اصلی مطابقت داشته باشد، زیرا Simos 18.1 دارای بخش‌های قابل برنامه‌ریزی یک‌باره (OTP) است که نمی‌توان آن را به طور کامل تکرار کرد. کلونینگ بر انتقال داده های قابل ویرایش مانند اطلاعات ایموبلایزر تمرکز دارد.
• حالت بوت : اکثر ابزارها برای دور زدن امنیت و دسترسی به همه داده ها نیاز به باز کردن ECU و اتصال در حالت بوت (مثلاً از طریق Pinouts Tricore) دارند.
• داده های Immobilizer : شبیه سازی موفقیت آمیز به معنای انتقال VIN، امنیت اجزا (CS)، MAC و کلاس قدرت است، نه فقط نقشه موتور یا کدگذاری.
• اجتناب از کلون ها : ابزارهای شبیه سازی ارزان (مانند KTAG یا KESS شبیه سازی شده) اغلب با Simos 18.1 به دلیل پروتکل های ناقص یا ناتوانی در مدیریت داده های رمزگذاری شده شکست می خورند.

ابزارهای برتر برای خواندن ECU رنو کانتیننتال SID321

 از چه ابزاری برای خواندن و نوشتن ECU Continental SID321 در رنو مستر 4 استفاده کنیم؟ در اینجا 6 ابزار برتر که از عملکرد SID321 پشتیبانی می‌کنند آورده شده است:

AutoTuner : حالت OBD و Bench Mode

Autotuner  برای Sid321 بهتر  و همچنین بسیار سریعتر است.

Autotuner VR
Writhing بسیار سریع
توسط OBD انجام شد.

 برای دور زدن امنیت رنو  نیازی به کابل اضافی (کابل SGW ATPG050 و غیره) ندارید !!!

Autotuner از ECU های Continental SID321 TC297 زیر پشتیبانی می کند: همچنین از عملکردهای دیتالوگ و DTC پشتیبانی می کند.

Nissan
Frontier 2021 2.3 BlueDCI EU6 163Hp/403Nm
Interstar II 2021 2.3 BlueDCI EU6 135Hp/360Nm
Interstar II 2021 2.3 BlueDCI EU6 150Hp/385Nm
Blue21CI II6. 165Hp/380Nm
Interstar II 2021 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm
Navara D23-II 2020 2.3 BlueDCI EU6 163Hp/403Nm
Navara D23-II 2020 2.3 BlueDCI
EU6 2020 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm

اوپل

Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 130Hp/340Nm
Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 145Hp/360Nm
Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 165Hp/380Nm
Movano 2018DCI EU6 2018DCI EU6
Movano 2021 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm

رنو

Alaskan 2016 2.3 DCI bi-turbo 160Hp/400Nm
Alaskan 2016 2.3 DCI bi-turbo 190Hp/450Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 110Hp/330Nm 2 Master
III19. 130Hp/330Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 135Hp/360Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 145Hp/360Nm Master III (III
) 2019 2.3 BlueDCI EU6
2019 2.3 BlueDCI EU6 165Hp/380Nm
Master III (III) 2019 2.3 BlueDCI EU6 180Hp/400Nm

عملکرد "بازیابی" به خوبی و خوبی وجود دارد. برای مثال، اگر هنگام تایپ فلاش از کار بیفتد، همیشه می‌توانید خودرو را دوباره فلاش کنید. با این حال، چیزی که کار نمی کند، ارسال یک فایل خراب است که توسط ECU پذیرفته می شود و از شروع آن جلوگیری می کند. در مراحل توسعه (به ویژه در مورد adblue)، توسعه دهندگان پارامترهای غیرمجاز را تغییر داده اند. این مشکلات توسط سازندگان تصحیح شده است و بنابراین دیگر ECU آجری وجود ندارد.

پین اوت نیمکت Autotuner SID321

Alientech KESS3 :  حالت OBD و Bench Mode

SID321 کاملاً با KESS3 از طریق OBD آزمایش شد.

در اینجا لیست مدل های پشتیبانی شده و جزئیات لیست شده است:

به روز رسانی Alientech KESS3 Continental Vitesco SID321 ECU!!!

فلکس: OBD VR و Bench

نرم افزار 7.2.0.0  واحدهای موتور Continental/Vitesco SID321  را در حالت Bench با دسترسی با کانکتور ECU و در OBD اتصال مستقیم به پورت تشخیصی خودرو اضافه می کند.

بدون VR = بدون پچ.
بدون پچ = بدون خواندن

اگر VR در دسترس نباشد، امکان خواندن واقعی نیز وجود ندارد.

Bench و obd روی اینها یکسان هستند... مردم اکنون چند کار را به هر دو صورت انجام داده اند.. از vr read استفاده کنید..اگر در دسترس نیست، خواندن واقعی را انجام دهید و برای آنها ارسال کنید...نه برای وصله، بلکه برای اینکه آنها بتوانند به پایگاه داده خواندن مجازی اضافه کنند...آنها آن را برای وصله نمی‌خواهند، بلکه به این دلیل که خواندن واقعی طول می‌کشد تا کامل شود... وصله بدون توجه به کار می‌کند و می‌تواند در خواندن یا نوشتن انجام شود.

bFlash

bFlash همچنین ECU رنو SID321 را بخوانید و بنویسید.

آنها همچنین خدماتی را برای بازیابی ECU در صورت آجر ECU ارائه می دهند.

اگر مشکل شما باشد، Bflash می تواند ecu bricked را برطرف کند. اگر در حلقه بوت گیر کرده باشد، شاید فقط b flash بتواند درست شود، اما در غیر این صورت باید یک ecu جدید از فروشنده بخرید و آن را برنامه ریزی کنید.

فلاشر VF2: حالت نیمکت

فلاشر VF2 از خواندن کامل در حالت Bench پشتیبانی می کند.

Combiloader :

Combiloader پروتکل sid321 را منتشر کرده است.

توسط یک دانگل محافظت می شود. برای کار کردن باید 3 پورت USB داشته باشید.

به روز رسانی ادامه دهید…

www.obdii365.com