راهنمای باز کردن قفل ECU BMW Locked MDG1 توسط اتوتیونر

اتوتیونر اولین بار در سال ۲۰۱۹ پشتیبانی از ECU های BMW DME8 را منتشر کرد. با این حال، در سال ۲۰۲۰، بوش و بی‌ام‌و به‌روزرسانی‌ای منتشر کردند که عملاً همه را قفل کرد، به این معنی که تکنسین‌ها دیگر نمی‌توانستند در محل، این ECU ها را بخوانند و بنویسند.

اکنون، آن دسترسی بازیابی شده است. تنها چیزی که نیاز دارید یک ابزار Autotuner است . 

اکنون، هر فروشگاهی در سراسر جهان با ابزار AutoTuner می‌تواند قفل‌های BMW DME8 پشتیبانی‌شده را به‌صورت داخلی انجام دهد.

برای یک تیونر باتجربه، این فرآیند سریع و سرراست است. و از همه بهتر اینکه، AutoTuner برای انجام آنلاک کردن گوشی هیچ هزینه‌ای از شما دریافت نمی‌کند.

وقتی ابزار AutoTuner را داشته باشید، می‌توانید هر تعداد ECU پشتیبانی‌شده که می‌خواهید را بدون نیاز به اشتراک، بدون هزینه برای هر بار آنلاک و بدون هیچ هزینه اضافی از AutoTuner، آنلاک کنید. 

مدل‌های پشتیبانی‌شده (بوش MD1CP002 / MD1CS001 / MG1CS003):
بی‌ام‌و (بنزینی و دیزلی):
سری ۱ تا سری ۸ و Z4: ۱۱۶d تا M40i / 50i
X Range (X1، X2، X3، X4، X5، X6، X7): ۱۸d تا M50d / M40i / 50i
مینی: کلابمن، کوپر، کانتریمن (۱۶d، ۱۸d، ۲.۰ sd، ۲۰d)
آلپینا: D3 S، D5 S، XD3، XD4 (۳.۰d / ۴۰d)

دو روش برای فلش کردن

دو روش برای فلش کردن ECU وجود دارد:

• چشمک زدن نیمکت  – به مهار روی نیمکت وصل شوید.
• فلش کردن OBD  - یک پچ OBD را اعمال کنید، سپس با استفاده از ابزار Autotuner یا بسیاری از فلاشرهای دستی محبوب موجود در بازار امروز، از طریق پورت OBD در خودرو فلش بزنید.

کل این فرآیند را می‌توان با تمام قطعاتی که همراه ابزار اتوتیونر ارائه می‌شوند، انجام داد: خود ابزار، منبع تغذیه، کابل USB و یک سیم رابط عمومی که برای اتصال به ECU استفاده می‌شود.

فرآیند گام به گام

۱. ابزار را به کامپیوتر وصل کنید. ابزار Autotuner را به کامپیوتر وصل کنید.

۲. برنامه Autotuner را اجرا کنید و پروتکل را پیدا کنید. با باز شدن برنامه، روی «ECU operations» کلیک کنید، سپس روی «vehicle» کلیک کنید. به پایین اسکرول کنید تا به BMW برسید. در مثال نشان داده شده، گمان می‌رود که وسیله نقلیه مورد نظر یک BMW M3، سری G80 باشد. از میان گزینه‌های موجود، «MG1CS049» را انتخاب کنید.

۳. حالت رومیزی را انتخاب کنید. پس از انتخاب ECU، گزینه «میز» را انتخاب کنید.

۴. دستورالعمل‌ها را مرور کنید. کلیک روی دستورالعمل‌ها به شما می‌گوید که همه چیز چقدر دشوار است، محل قرارگیری ECU در خودرو را به شما نشان می‌دهد، لوازم جانبی مورد نیاز را فهرست می‌کند و نحوه اتصال به ECU را توضیح می‌دهد.

۵. جدا کردن ECU. جدا کردن ECU به عنوان «کار چندان سختی» توصیف می‌شود. با این حال، برای کسانی که می‌خواهند در زمان صرفه‌جویی کنند، Autotuner یک مهار plug-and-play نیز تولید می‌کند - شما به سادگی آن را وصل می‌کنید و شروع به کار می‌کنید.

۶. شناسایی ECU. پس از اتصال، مرحله بعدی شناسایی ECU است. اکنون همه چیز به درستی شناسایی شده است.

۷. پشتیبان‌گیری از ECU. معمولاً مرحله بعدی پشتیبان‌گیری از ECU قبل از انجام هر کاری است. با این حال، در این مورد، فرآیند انجام یک پچ OBD است - و ابزار Autotuner قبل از اعمال پچ، به طور خودکار از ECU پشتیبان‌گیری می‌کند.

۸. ECU را رایت کنید. به قسمت «write ECU» بروید، «OBD unlock patch» را انتخاب کنید و اجازه دهید شروع به کار کند.

کل فرآیند باز کردن قفل در ابزار Autotuner چند دقیقه طول می‌کشد. این فرآیند اجرا می‌شود، خواهید دید که برخی از سکتورها نوشته می‌شوند و وقتی همه چیز تمام شد، زنگ هشدار به صدا در می‌آید.

هر دو نسخه فرعی و اصلی ابزار Autotuner برای این روش کار می‌کنند.  

چگونه قفل ECM کرایسلر GPEC2A را با اتوتیونر باز کنیم؟

GPEC PCM (کنترل‌کننده جهانی موتور انتقال قدرت) نوعی PCM یا ECU است که در دوج، جیپ، رم، کرایسلر و چند وسیله نقلیه دیگر مانند فیات در ایالات متحده یافت می‌شود. این ECUها که در ابتدا توسط کانتیننتال و بعداً توسط شرکتی به نام Batesco تولید می‌شدند، در چندین نسخه مختلف عرضه می‌شوند. این راهنما بر GPEC2A تمرکز دارد که در بسیاری از وسایل نقلیه آمریکایی، از جمله Hellcat، یافت می‌شود.

چرا باز کردن قفل ضروری است

تمام ECU های GPEC2A از کارخانه قفل شده اند، به این معنی که شما نمی توانید ECU را از طریق OBD فلش کنید مگر اینکه قفل آن باز شده باشد. فرآیند باز کردن قفل نیاز به باز کردن قاب ECU و فلش کردن آن در حالت بوت دارد. اگر فروشگاه شما ابزار AutoTuner دارد، می توانید کل این فرآیند را بدون ارسال ECU به فروشگاه دیگر، در داخل شرکت انجام دهید.

پس از باز شدن قفل ECU، می‌توانید آن را از طریق OBD و با استفاده از ابزار AutoTuner یا هر پلتفرم تنظیم دیگری، از جمله  HP Tuners، Diablo Sport، Super Chips، SCT  یا سایر دستگاه‌های دستی، فلش کنید. این فرآیند ECU را کاملاً باز نگه می‌دارد - هیچ چیز اختصاصی وجود ندارد که شما را به اکوسیستم AutoTuner محدود کند .  

ما کل فرآیند را بررسی خواهیم کرد: باز کردن ECU، اتصال سیم مهار یونیورسال و جعبه یونیورسال، پیدا کردن پین بوت، شناسایی ECU، اعمال پچ OBD و نصب مجدد قاب.

این فرآیند به تعمیرگاه‌های تیونینگ مجهز اجازه می‌دهد تا آنلاک GPEC را کاملاً در داخل شرکت و بدون نیاز به هزینه آنلاک اضافی از AutoTuner و اشتراک انجام دهند.

اتوتیونر در حال حاضر از ECU های  GPEC2، GPEC2A، GPEC3، GPEC4 و GPEC4LM  که در بسیاری از خودروهای دوج، رم، جیپ، کرایسلر و فیات یافت می‌شوند، پشتیبانی می‌کند.

همیشه قبل از باز کردن ECU، آخرین راهنمای سازگاری AutoTuner را بررسی کنید، زیرا روش‌های جدید OBD و Bench به طور مداوم اضافه می‌شوند.

ابزارهای مورد نیاز

هر آنچه برای اتصال الکتریکی به ECU مورد نیاز است، در ابزار AutoTuner گنجانده شده است:

• خود ابزار AutoTuner
• منبع تغذیه
• کابل یو اس بی
• کابل مشکی یونیورسال
• جعبه جهانی
• موقعیت یاب پروب
• پروب تست
• کابل موز به موز

برای باز کردن ECU، به موارد زیر نیز نیاز خواهید داشت:

• خود ECU
• یک پیچ‌گوشتی تخت کوچک
• یک پیچ‌گوشتی تخت بزرگتر
• یک جفت انبردست
• چیزی تقریباً ۳x۳x۳ اینچ برای قرار دادن ECU (یک جعبه چاپ سه‌بعدی یا حتی یک رول نوار چسب هم کافی است)

مرحله ۱: انتخاب پروتکل

برنامه AutoTuner را اجرا کنید و عبارت "GPEC2A" را جستجو کنید. ECU مناسب را انتخاب کنید - مثلاً Hellcat. گزینه‌های موجود، بوت و OBD را پس از بوت شدن نشان می‌دهند. ECU را باز کنید.

مرحله دوم: باز کردن ECU

با استفاده از انبردست، زبانه‌های فلزی کوچک اطراف ECU را آزاد کنید. از آنجایی که قاب آلومینیومی است، زبانه‌ها به راحتی بلند می‌شوند. فقط کافی است هر زبانه را کمی بیرون بکشید - نیازی نیست خیلی زیاد جلو بروید. دور قاب را با انبردست باز کنید.

ECU را برگردانید و از یک گوشه شروع کنید. یک پیچ‌گوشتی کوچک دوسو را در کنار آن فرو کنید و کمی بلند کنید. بدنه کمی خم می‌شود. با پیچ‌گوشتی بزرگتر ادامه دهید و آن را فقط حدود نیم سانتی‌متر وارد کنید زیرا برد PCB بسیار نزدیک به لبه است. آن را بچرخانید تا پلمپ آن باز شود، سپس دور بدنه بچرخید، کمی به بالا فشار دهید و پیچ‌گوشتی را در نقطه بعدی وارد کنید. وقتی فضای کافی ایجاد شد، به سادگی بدنه را بکشید تا باز شود. نیروی زیادی لازم نیست.

مراقب باشید پیچ‌گوشتی را خیلی فراتر از لبه PCB وارد نکنید، زیرا ممکن است برد را خراش دهد.

مرحله ۳: جدا کردن ECU

در برنامه AutoTuner، بوت را انتخاب کنید و به دستورالعمل‌ها بروید. ECU GPEC2A فقط به اتصال شش پین روی کانکتور ECU خاکستری روشن با استفاده از مهار مشکی جهانی نیاز دارد.

هر یک از پین‌ها را به مهار ECU وصل کنید. جعبه یونیورسال را به کابل بنفش و سفید وصل کنید. کابل موزی را به پراب تست و به پورت H1 روی جعبه یونیورسال وصل کنید، سپس آن را در دوپایه موقعیت‌یاب پراب قرار دهید.

ECU را برگردانید و آن را روی جعبه ۳×۳ (یا شیء مشابه) قرار دهید تا پین‌ها خم نشوند.

مرحله ۴: اتصال پین بوت

سیم بنفش و سفید را به کنار جعبه یونیورسال وصل کنید. کانکتور H1 به محل تعیین شده برای پین بوت وصل می‌شود.

پین بوت را روی ECU پیدا کنید. روی برد، یک، دو، سه، چهار قطعه کوچک را بشمارید - پین بوت، پد درست بعد از آن، پد پنجم است. ممکن است مقداری پوشش زرد رنگ روی برد وجود داشته باشد که برای دسترسی به پین ​​بوت باید خراشیده شود.

پراب تست را مستقیماً روی پین بوت قرار دهید.

مرحله ۵: شناسایی و باز کردن قفل ECU

با اتصال پین بوت در جای خود، ECU را در برنامه AutoTuner شناسایی کنید. اگر هیچ خطایی ظاهر نشد، همه چیز به درستی متصل شده است.

می‌توانید ECU را بخوانید و از آن نسخه پشتیبان تهیه کنید، اما در این مورد نیازی به این کار نیست زیرا پچ OBD به طور خودکار از ECU نسخه پشتیبان تهیه می‌کند. به «نوشتن ECU» بروید. در این مرحله می‌توانید در صورت تمایل یک فایل تنظیم‌شده بنویسید، اما به جای آن پچ OBD را اعمال کنید.

این ابزار ابتدا به ECU متصل شده و یک نسخه پشتیبان کامل اجرا می‌کند، سپس ECU را باز می‌کند.

مرحله 6: تأیید و نصب مجدد

پس از اتمام، دوباره روی «شناسایی» کلیک کنید تا تأیید شود که همه چیز درست کار می‌کند. سپس ECU را مهر و موم کرده و دوباره در خودرو قرار دهید.

بعد از باز کردن قفل

اکنون قفل ECU GPEC2A شما باز شده است. می‌توانید آن را دوباره در خودرو نصب کنید و با استفاده از ابزار AutoTuner یا هر ابزار دیگری، از طریق OBD فلش کنید. هیچ چیز اختصاصی در مورد این فرآیند وجود ندارد.

تعمیرگاه‌های باتجربه گزارش می‌دهند که صدها ECU را فقط در عرض چند دقیقه تعمیر می‌کنند. اگر با انجام این کار توسط خودتان راحت نیستید، می‌توانید ECU خود را برای سرویس به AutoTuner ارسال کنید . اگر ابزار AutoTuner را دارید، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اضافی در داخل شرکت انجام دهید - نیازی به اشتراک یا اعتبار نیست.  

باز کردن قفل PSA Continental V56.12 در بوت با اتوتیونر

سوال:

سعی کنید PSA Continental V56.12 TC277 را با برنامه نویس Autotuner آنلاک کنید . نوشته شده که از یک مقاومت ۴۷۰ اهم استفاده کنید؟ آیا لازم است سیم‌ها و مقاومت‌ها را بعد از آنلاک لحیم شده رها کنید، یا باید بعد از آنلاک به طور دائم/بدون لحیم کاری در جای خود باقی بمانند؟  

سرنخ اینجاست.

دستورالعمل‌ها و نمودارها در نرم‌افزار موجود است.

همانطور که در نمودار نشان داده شده است، باید یک مقاومت ۴۷۰ اهمی لحیم کنید.
پل سیم را هم لحیم کنید.

بعد از باز کردن قفل، باید تمام سیم‌ها را جدا کنید.
و از مایع روان‌کننده و الکل برای تمیز کردن استفاده کنید.
پس از باز کردن قفل، همه چیز را می‌توان از روی برد جدا کرد.

سپس در OBD بخوانید و بنویسید.

مثال: باز کردن قفل بوت سیتروئن C3 Continental V56.12 TC277 ECU

تفاوت بین AutoTuner و bFlash

Autotuner و bFlash هستند که هر دو برای خواندن و نوشتن ECUها و TCUها (واحدهای کنترل گیربکس) از طریق روش‌هایی مانند OBD، bench و boot طراحی شده‌اند. در حالی که عملکردهای اصلی آنها مشترک است، نیازهای کاربر را تا حدودی برآورده می‌کنند، Autotuner بر سادگی و مقرون به صرفه بودن تأکید دارد و bFlash بر تشخیص پیشرفته و آینده‌نگر بودن تمرکز دارد.   

این مقاله به بررسی تفاوت‌های آنها می‌پردازد و با استفاده از نظرات کاربران، بحث‌های انجمن‌ها و مقایسه‌های تخصصی، به شما کمک می‌کند تا تصمیم بگیرید کدام ابزار برای کارگاه یا کسب و کار تیونینگ شما مناسب است.

مروری بر اتوتیونر

اتوتیونر یک ابزار جهانی برای ریمپ ECU/TCU است که به دلیل طراحی ساده و سازگاری گسترده‌اش، به ویژه با خودروهای مدرن اروپایی مانند بی‌ام‌و، گروه فولکس واگن (VAG) و مرسدس بنز، مورد تحسین قرار گرفته است.

این دستگاه از OBD و تنظیم روی میز در یک دستگاه واحد پشتیبانی می‌کند و دارای ویژگی‌هایی مانند ثبت داده‌های زنده و به‌روزرسانی‌های سریع پروتکل است. یکی از بزرگترین نقاط قوت آن، عدم نیاز به هزینه اشتراک است - کاربران به‌روزرسانی‌های مادام‌العمر رایگان و 5 سال گارانتی دریافت می‌کنند که آن را به انتخابی مقرون‌به‌صرفه برای استفاده طولانی‌مدت تبدیل می‌کند.

بررسی‌های انجام شده روی پلتفرم‌ها، سهولت استفاده از آن را برجسته می‌کند و کاربران آن را برای کارهایی مانند باز کردن قفل ECU «بسیار آسان» می‌نامند و رابط کاربری بصری آن را که امکان تسلط در عرض چند ثانیه را فراهم می‌کند، ستایش می‌کنند.

نقدهای یوتیوب بر سرعت و قابلیت اطمینان آن برای خودروهای جدیدتر آلمانی تأکید دارند، و یکی از تیونر‌ها به دلیل عدم نیاز به هزینه سالانه و قابلیت‌های قوی ثبت وقایع، آن را «بهترین ابزار تیونینگ» برای مبتدیان می‌داند.

مروری بر bFlash

bFlash خود را به عنوان یک راه حل همه کاره برای برنامه نویسی، تشخیص و تنظیم لحظه ای ECU معرفی می کند که توسط تیونرها برای تیونرها توسعه داده شده است.

این برنامه در برنامه‌نویسی چند روشی (از جمله OBD، BDM، Boot، DoIP Ethernet، FlexRay و JTAG) عالی عمل می‌کند و شامل ابزارهای پیشرفته‌ای مانند تجزیه و تحلیل گذرگاه CAN، شبیه‌سازی ECU (از طریق bTrace) و ثبت اطلاعات با سرعت بالا است.

این دستگاه که برای سازگاری با ECU های آینده تا سال 2030 طراحی شده است، به ویژه برای تشخیص‌های پیچیده و خودروهای مدرن قوی است.

نظرات کاربران در Trustpilot به آن امتیاز ۴.۵ از ۵ می‌دهد و از قابلیت اطمینان، سرعت و «پاسخگویی عالی پس از فروش» آن تمجید می‌کند.

کاربران انجمن و ویدیوهای یوتیوب، ویژگی‌های سفارشی آن، مانند کوک کردن همزمان و نمایش‌دهنده‌های داخلی لاگ را برجسته می‌کنند، و یکی از منتقدان آن را «ابزاری برای کوک‌کننده‌ها» می‌نامد که برای استفاده روزانه «محکم و قابل اعتماد» است.

از معایب آن می‌توان به اشکالاتی در ثبت وقایع، پشتیبانی محدود از ECU های قدیمی‌تر و مدل اشتراک (معمولاً سالانه) که می‌تواند به هزینه‌های بلندمدت بیفزاید، اشاره کرد.

همچنین در مقایسه با برخی رقبا، از همان ابتدا گران‌تر است.

تفاوت‌های کلیدی: مقایسه‌ای رو در رو
در اینجا به تفکیک Autotuner و bFlash آورده شده است. این جدول بر جنبه‌هایی که اغلب در بازخورد کاربران ذکر می‌شوند، مانند قابلیت استفاده، ویژگی‌ها و ارزش، تمرکز دارد.

جنبه	اتوتیونر	بی فلش
تمرکز اصلی	عملیات خواندن/نوشتن ساده و سریع با تأکید بر سهولت برای خودروهای مرسدس و فولکس واگن.	تشخیص پیشرفته، تنظیم در لحظه و پشتیبانی چند پروتکلی برای ECU های آینده.
مدل قیمت‌گذاری	بدون نیاز به اشتراک؛ خرید یک‌باره با به‌روزرسانی‌های مادام‌العمر رایگان.	مبتنی بر اشتراک (هزینه سالانه اعمال می‌شود)؛ هزینه اولیه بالاتر اما شامل ویژگی‌های پیشرفته است.
قابلیت استفاده	رابط کاربری بسیار کاربرپسند؛ به گفته کاربران ردیت، «بهترین گزینه برای مبتدیان»، با راه‌اندازی سریع.	کاربرپسند اما به دلیل گزینه‌های پیشرفته پیچیده‌تر؛ به خاطر نرم‌افزار واضحی شبیه Autotuner مورد ستایش قرار گرفته است.
پوشش خودرو	قوی روی ماشین‌های مدرن اروپایی (مثلاً EDC16 تا MD1)؛ پهن اما نه خیلی پهن.	مخصوص خودروهای لوکس و جدیدتر؛ بیش از ۶۰۰۰ نوع خودرو را پشتیبانی می‌کند اما فاقد برخی از پروتکل‌های قدیمی OBD است.
ویژگی‌های پیشرفته	ثبت داده‌های زنده؛ لوازم جانبی برای سیستم‌های ضد تنظیم.	عیب‌یابی، ضبط باس CAN، شبیه‌سازی ECU؛ طبق گفته سایت رسمی، «پر از ویژگی‌های قدرتمند».
مزایا از نظرات	مقرون به صرفه، قابل اعتماد برای تنظیم روزانه، گارانتی عالی؛ «سریع و پایدار» (Trustpilot 4.9/5).	پشتیبانی برتر، آینده‌نگر؛ «بهترین در بازار» برای تشخیص (Trustpilot 4.5/5).
معایب از بررسی‌ها	محیط نرم‌افزار خیلی بی‌نقص نیست؛ پشتیبانی می‌تواند گاهی اوقات خوب یا بد باشد.	اشکالات در ثبت وقایع، اشتراک‌های گران‌قیمت؛ پشتیبانی OBD کمتر نسبت به رقبا.

تحلیل عمیق از نظرات کاربران

قابلیت استفاده و منحنی یادگیری
، اتوتیونر به دلیل سادگی اتصال و اجرا (plug-and-play) در بررسی‌ها می‌درخشد. یک راهنمای یوتیوب آن را «تعاملی و ساده» توصیف می‌کند که برای کسانی که در زمینه تنظیم تازه‌کار هستند ایده‌آل است و نیازی به به‌روزرسانی‌های مداوم یا هزینه ندارد.

کاربران انجمن در فیس‌بوک نیز همین نظر را دارند و آن را «بهترین رابط کاربری» بدون نیاز به اشتراک می‌نامند.

در مقابل، ویژگی‌های پیشرفته‌ی bFlash می‌تواند مبتدیان را گیج کند، اما تیونرهای باتجربه از عمق آن قدردانی می‌کنند. این برنامه «بسیار خوب» است اما به دانش مهندسی بیشتری نیاز دارد و مشکلات ثبت وقایع برخی را منصرف می‌کند.

پشتیبانی و قابلیت اطمینان
هر دو ابزار امتیاز بالایی برای پشتیبانی دریافت می‌کنند، اما bFlash با پاسخ‌های «فوق‌العاده سریع» و «خدمات عالی» در بررسی‌ها، از بقیه جلوتر است.

انجمن و منابع رایگان Autotuner قابل اعتماد هستند، اما برخی از کاربران از کندی پشتیبانی در مقایسه با ابزارهای پولی انتقاد می‌کنند.

قابلیت اطمینان مساوی است:
اتوتیونر به خاطر پایداری در خودروهای اروپایی مورد ستایش قرار می‌گیرد، در حالی که bFlash برای ECU های مدرن "قابل اعتماد" است اما به خاطر اشکالات گاه به گاه مورد انتقاد قرار می‌گیرد.

ارزش در برابر قیمت

مدل بدون نیاز به اشتراک Autotuner یکی از ویژگی‌های برجسته‌ی آن است که آن را به «یکی از بهترین ابزارهای مقرون‌به‌صرفه» تبدیل می‌کند.

اشتراک‌های bFlash یک شکایت رایج است، اما کاربران هزینه آن را برای ویژگی‌های انحصاری آن مانند باز کردن قفل ECU مرسدس توجیه می‌کنند.

پوشش خودرو و ویژگی‌ها

بررسی‌ها اغلب پوشش‌دهی را مقایسه می‌کنند: طبق گفته‌ی انجمن‌ها، اتوتیونر برای پروتکل‌های سریع مرسدس «برتر» است.

bFlash به دلیل قابلیت‌های تشخیصی و شبیه‌سازی برجسته است و کاربران می‌گویند که «از نظر مهندسی به‌روزتر» است.

در مورد تیونرهای متمرکز بر VAG، نظرات متفاوت است - برخی Autotuner را به دلیل سرعتش ترجیح می‌دهند، برخی دیگر bFlash را به دلیل عمقش.

نتیجه‌گیری:

کدام یک را باید انتخاب کنید؟

در نهایت، انتخاب بین Autotuner و bFlash به نیازهای شما بستگی دارد. اگر مبتدی هستید یا به دنبال تیونینگ مقرون به صرفه و سرراست برای خودروهای اروپایی هستید، Autotuner مورد علاقه عموم است - مدل رایگان و سهولت استفاده آن، آن را برای کارگاه‌های رو به رشد ایده‌آل می‌کند.

برای کاربران حرفه‌ای که به تشخیص، ابزارهای بلادرنگ و آینده‌نگری نیاز دارند، مجموعه ویژگی‌های bFlash سرمایه‌گذاری را توجیه می‌کند، همانطور که از تاییدیه‌های قوی تیونر آن مشهود است.

هر دو امتیاز بالایی دارند (Autotuner با امتیاز ۴.۹ از ۵، bFlash با امتیاز ۴.۵ از ۵ در Trustpilot)، بنابراین قبل از تصمیم‌گیری، بودجه و تمرکز خود بر روی وسیله نقلیه را در نظر بگیرید. هر کدام را که انتخاب کنید، این ابزارها اوج برنامه‌نویسی ECU در سال ۲۰۲۶ را نشان می‌دهند.

به‌روزرسانی AutoTuner برای باز کردن قفل از راه دور JLR MG1CS201

هایت تجمل بریتانیایی اکنون در دسترس ابزار اتوتیونر شماست ! اتوتیونر مفتخر است پشتیبانی از ECU بوش MG1CS201 که برای جگوار لندرور طراحی شده است را اعلام کند.    

اکنون می‌توانید روی مدل‌های پرچم‌دار  رنج روور (۲۰۲۲+)  و  رنج روور اسپرت (۲۰۲۲+)  مجهز به  موتور قدرتمند ۴.۴ لیتری V8 مدل P530 کار کنید.

نکته فنی: این پروتکل،  قفل‌گشایی پس از ارسال از طریق پست است.  این بدان معناست که ECU ابتدا باید در دفتر مرکزی Autotuner قفل‌گشایی شود تا بتوانید  عملیات خواندن/نوشتن  را روی  Bench انجام دهید .

آماده‌اید تا از تمام پتانسیل این هیولاهای V8 استفاده کنید؟

اطلاعات کلیدی

• نوع: واحد کنترل موتور (ECU)
• حالت: BENCH NR (پس از باز کردن قفل از طریق پست)
• میکروکنترلر: TC298
• زمان مطالعه: ۳ دقیقه
• زمان نوشتن: ۱ دقیقه
• تصحیح چک سام ها
• ایجاد نسخه پشتیبان

لیست سازگاری*

مدل‌ها: رنج روور – ۲۰۲۲ / رنج روور اسپرت – ۲۰۲۲
موتور: ۴.۴ V8 P530

AutoTuner به روز رسانی Audi Simos 19.2 ECU از طریق OBD VR

 با کمال افتخار اعلام می‌کنیم که ابزار AutoTuner و AT One شما اکنون از اولین ECU خانواده Continental Simos19 که مدت‌ها منتظرش بودید، یعنی  Simos19.2 که در حالت OBD VR قابل دسترسی است، پشتیبانی می‌کنند.     

این به‌روزرسانی به پشتیبانی فعلی ما از پروتکل‌های Simos19.3، Simos19.6، Simos19.7 و Simos19.8 می‌افزاید   .

به لطف این پروتکل جدید، بالاخره می‌توانید روی ۵۵ موتور TFSIe در  آئودی Q5، A6 و A7 کار کنید ، همه با ابزار مورد علاقه‌تان و یک فلاشر شخصی!

ویژگی‌های کلیدی:
نوع: واحد کنترل موتور (ECU).
حالت: OBD VR.
خروجی: کالیبراسیون.
MCU: TC297.
زمان نوشتن با باز کردن قفل: ۱۲ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
زمان نوشتن پس از باز کردن قفل: ۱ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
تصحیح چک سام.
بازگشت به عملکرد اصلی (فقط ابزار AT).

لیست سازگاری*:
مدل‌های آئودی: آئودی A6 – 2018 / آئودی A7 – 2018 / آئودی Q5 – 2017.
موتور آئودی: 55 TFSI e (2.0).
*لیست خودروها ممکن است به مرور زمان تکمیل شود.

AutoTuner ولوو SID807Evo از طریق OBD/Bench Solution پشتیبانی نمی‌شود

 مشکل:

سعی کردم ECU موتور Volvo V50 D2 مدل SID807EVo را با Autotuner بخوانم   ، اما نوشته بود «این نسخه از طریق OBD/Bench پشتیبانی نمی‌شود.»
امتحان کردم، اما موفق نشدم.

آیا ایده‌ای دارید که چرا این مشکل در تمام ولووهای V50/S40/C30/C70 با موتور D2 وجود دارد؟

راه حل:

اولین نسخه از این evo رمز عبور ندارد. به همین دلیل است که روی اینها از کار می‌افتد.

برخی از نسخه‌های اولیه V50 با sid807evo پشتیبانی نمی‌شوند، فقط می‌توان حالت بوت را فعال کرد.

در مورد اولی که در نسخه ۷۰ بود هم همینطور. ابزارها دنبال رمز عبور می‌گردند و ناموفق هستند. و هیچ توسعه‌دهنده ابزاری هم کاری در این مورد انجام نداده است. این مشکل برای همه برندهایی که این ecu را در سال ۲۰۱۰ و اوایل ۲۰۱۱ داشتند، صدق می‌کند.

اگر رمز عبور وجود ندارد، فقط بوت کنید.

فقط روی اینها بوت کنید. شما باید با پروتکل سیتروئن بوت کنید.  باید مانند یک PSA رفتار شود. پروتکل سیتروئن یا پژو.

بازخورد:

این کار را در صندوق عقب انجام دادم. حالا ماشین دیگر آنقدرها هم کند نیست.

حل مشکل فلش کردن ECU آئودی MG1CS008 توسط اتوتیونر در مدل 2024

 مشکل:

سعی کردم ECU آئودی RSQ8 مدل 2024 بوش MG1CS008 را با اتوتیونر از طریق OBD VR بخوانم   ، کاپوت به همراه شارژر بالا است. اما نرم‌افزار هنوز درخواست باز کردن کاپوت و اتصال شارژر را دارد. ایده‌ای دارید؟

سرنخ اینجاست.

این با  محافظت SFD است. 

اگر HW31 است، باید SFD را آنلاک کنید و سپس می‌توانید obd را فلش کنید. HW80 ابتدا باید آنلاک شود.

قفل امنیتی SFD را با  Autel / Launch X431 /OBD Eleven باز کنید.

همچنین ولتاژ باتری خیلی پایین است. ۱۳ ولت حداقل ولتاژ مورد نیاز در بیشتر مواقع است.

ECU های بوش MDG1 اکنون توسط Autotuner با قابلیت خواندن مجازی (VR) پشتیبانی می‌شوند: MD1CP004، MD1CP014، MD1CS004، MD1CS014، MG1CS001، MG1CS002، MG1CS008، MG1CS011، MG1CS111، MG1CP007، MG1CS047.
این نسخه به شما امکان دسترسی به طیف گسترده‌ای از وسایل نقلیه از آئودی، فولکس واگن، اشکودا، سئات، کوپرا، فورد، بنتلی، پورشه... و حتی لامبورگینی را می‌دهد.
لطفاً توجه داشته باشید: برخی از انواع سخت‌افزار H80 ممکن است از طریق OBD پشتیبانی شوند، زیرا روش AT به رویکرد خاص سازنده از VAG متکی است (به عنوان یادآوری، حالت BENCH ابزار AT شما، که بر اساس حالت سرویس بوش است، روی این مدل‌ها کار نخواهد کرد).
با این حال، نسخه‌های جدید "Gen2" که اخیراً توسط VAG معرفی شده‌اند، هنوز در این نسخه پشتیبانی نمی‌شوند (به عنوان مثال: MD1CS004 Gen2).

بسیاری از خودروهای آئودی مدل ۲۰۲۴ به بالا دارای سیستم حفاظتی SFD2 هستند، شما نمی‌توانید با استفاده از Autel قفل‌گشایی کامل را انجام دهید، این سیستم حفاظتی به «تأیید دو مرحله‌ای» نیاز دارد و برای باز کردن قفل ۱۰۰٪ به دسترسی Odis نیاز دارد.
برای انجام این فرآیند، به یک کابل VAS 6154 نیاز دارید.

بازخورد:

به‌روزرسانی: قفل SFD با اسکنر Autel باز شد و پس از چند چرخه IGN، توانست با Autotuner فلش کند.

کلون کردن ایسیو پژو VD56.1 با Flex یا AutoTuner

 سوال:

۱) آیا کلون کردن ECU پژو vd56.1 با  برنامه نویس AutoTuner امکان پذیر است  ؟

۲) کسی هست که یه ecu کانتیننتال vd56.1 رو با  حالت بوت Magic MotorSport Flex به نسبت ۱:۱ کلون کرده باشه  ؟

سرنخ اینجاست.

ECU مدل VD56.1 دارای قسمت‌های OTP است، بنابراین اگرچه داده‌ها کپی می‌شوند، اما خودرو روشن نمی‌شود. گاهی اوقات موتور روشن می‌شود، اما گیربکس خطای ایمو دارد.

تنها گزینه، خاموش کردن ایمو از طریق شبیه‌ساز برای ECU دست دوم است، شبیه‌ساز Julie به خوبی کار می‌کند.

کلون ۱:۱ امکان‌پذیر نیست. می‌توانید ایمو را خاموش کرده و پیکربندی کلون را انجام دهید.

هم AutoTuner و هم Flex این ECU را در حالت بوت می‌خوانند/می‌نویسند و ایمو را خاموش می‌کنند. هم Flex و هم autotuner هنگام نوشتن، تصحیح چک‌سام را انجام می‌دهند.

مجیک موتوراسپرت فلکس

این ecu باید قفل بوت داشته باشد. Flex این کار را بدون مشکل انجام می‌دهد. نیاز به باز شدن دارد. ما اینها را ایمن‌سازی کرده‌ایم.

مثال:

سیتروئن برلینگو (K9) 1.2 پیورتک والئو VD56.1.

چک سام خودکار را توسط موسسات فلکس قرار دهید. ابزار می‌تواند خودش چک سام را انجام دهد. ابزار Slave و Master می‌توانند این کار را انجام دهند.

تنظیم کننده خودکار:

آیا چند ECU VD56.1 را با استفاده از اتوتیونر خاموش و روشن کردم که همه کار کردند؟

برای مثال:

موتور Continental VD56.1 Peugeot 308 1.2l با تکنولوژی ناب در حالت بوت. با برق اتوتیونر خوب نیست، اما  با برق باتری خوب است.  کاملاً.

بدون هیچ مشکلی روی آن بازنویسی کنید. یک منبع تغذیه آزمایشگاهی 10 آمپر
برای خودتان بخرید  تا از حفظ ولتاژ  و در عین حال محافظت در صورت خطای اتصال اطمینان حاصل کنید.

Alientech KESS3 همچنین VD56.1 را در حالت بوت می‌خواند/می‌نوشت:

آیا KESS3 می‌تواند ECU خودروهای PSA VD46.1 و VD56.1 را شبیه‌سازی کند؟

اتوتیونر از طریق OBD ایسیو فورد فولکس واگن MD1CS027 را اضافه می‌کند!!!

 نسخه جدید و انحصاری اتوتیونر .  

اتوتیونر با انتشار نسخه‌ی جدیدی برای خودروهای فورد و فولکس واگن، به پیشرفت خود ادامه می‌دهد! ایسیو  بوش MD1CS027  اکنون  از طریق OBD و منحصراً با ابزار اتوتیونر شما پشتیبانی می‌شود.

خواندن عادی (NR) به بلوک‌های نرم‌افزاری و همچنین بلوک‌های کالیبراسیون دسترسی می‌دهد که هر دو برای سفارشی‌سازی شما آماده هستند.

خودروهای مرتبط:
– فورد ترانزیت ۲.۰ اکوبلو ۲۰۲۴
– فولکس واگن ترانسپورتر ۲.۰ TDI ۲۰۲۵

این به‌روزرسانی پوشش ما را به جدیدترین مدل‌های این برندها گسترش می‌دهد. یک انتشار قوی که ثابت می‌کند تیم توسعه ما هنوز با تمام قوا در حال کار است!

ویژگی‌های کلیدی:
نوع: واحد کنترل موتور (ECU).
خروجی: OBD NR.
MCU: TC387.
زمان خواندن: ۱۰ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
زمان نوشتن: ۳ دقیقه و ۳۰ ثانیه.
تصحیح چک سام‌ها.