Flex و Dimsport New Trasdata کدام بهتر است

 در دنیای تیونینگ خودرو و برنامه‌نویسی ECU (واحد کنترل موتور)، متخصصان و علاقه‌مندان به طور یکسان به ابزارهای تخصصی برای خواندن، نوشتن و اصلاح قطعات الکترونیکی خودرو متکی هستند. دو گزینه محبوب در این زمینه Magic Motorsport Flex و Dimsport New Trasdata هستند . در حالی که هر دو برای ارتباط با ECUهای خودرو برای کارهایی مانند چیپ تیونینگ، کلونینگ و تعمیرات طراحی شده‌اند، اما گردش‌های کاری و ترجیحات کاربر کمی متفاوت را برآورده می‌کنند. این مقاله تفاوت‌ها، ویژگی‌ها و موارد استفاده آنها را بررسی می‌کند تا به شما در تصمیم‌گیری در مورد اینکه کدام یک ممکن است برای گاراژ یا کارگاه تیونینگ شما مناسب‌تر باشد، کمک کند. ما با مروری بر هر ابزار شروع می‌کنیم و به دنبال آن مقایسه‌ای در کنار هم، مزایا و معایب و در نهایت نظرات را ارائه می‌دهیم. توجه داشته باشید که هر دو ابزار قابل تنظیم به صورت master/slave هستند، به این معنی که می‌توانند برای استفاده مستقل (master) یا پیوند به یک ارائه دهنده فایل (slave) تنظیم شوند و برای به‌روزرسانی‌های مداوم پروتکل نیاز به اشتراک دارند. 

نمای کلی از  مجیک موتوراسپرت فلکس :

مجیک موتوراسپرت فلکس (Magic Motorsport Flex) یک دستگاه برنامه‌نویسی همه‌کاره ECU و TCU (واحد کنترل گیربکس) است که توسط شرکت ایتالیایی مجیک موتوراسپرت (Magic Motorsport) توسعه داده شده است. این دستگاه که به عنوان یک راهکار همه‌کاره عرضه شده است، هم برای تنظیم عملکرد و هم برای تعمیرات ECU طراحی شده است. فلکس به دلیل طراحی ماژولار خود متمایز است و به کاربران امکان می‌دهد بسته‌های نرم‌افزاری را در صورت نیاز برای حالت‌های OBD (تشخیص درون خودرو)، رومیزی، بوت و حتی بوت کامل ارتقا دهند. این دستگاه با طیف وسیعی از وسایل نقلیه، از جمله اتومبیل، کامیون، موتورسیکلت و کاربردهای دریایی سازگار است. از نکات برجسته کلیدی می‌توان به رابط نرم‌افزاری کاربرپسند آن اشاره کرد که ردیابی پیشرفت در زمان واقعی، اطلاعات پروتکل و نظارت بر داده‌های زنده را فراهم می‌کند. فلکس از طریق رایانه شخصی متصل می‌شود و از نرم‌افزار اختصاصی برای عملیات استفاده می‌کند. این دستگاه به دلیل سرعت، قابلیت اطمینان و توانایی انجام کارهای پیچیده مانند تنظیم گیربکس و اصلاحات سیستم اطلاعات سرگرمی مورد ستایش قرار گرفته است.

نمای کلی از  Dimsport New Trasdata :

ابزار New Trasdata از شرکت Dimsport یک ابزار برنامه‌نویسی رومیزی اختصاصی از تولیدکننده ایتالیایی Dimsport است که بخشی از خط تولید Race آن‌ها محسوب می‌شود. این ابزار برای دسترسی مستقیم به ECU، خواندن و نوشتن محتوای کامل ریزپردازنده (CPU)، حافظه فلش EPROM و EEPROM سریال طراحی شده است. این امر آن را برای عملیات پیشرفته‌ای مانند شبیه‌سازی ECU، تصحیح چک‌سام و کار با واحدهای قفل‌شده یا محافظت‌شده ایده‌آل می‌کند. برخلاف ابزارهای عمومی‌تر، New Trasdata بر پروتکل‌های رومیزی، BDM (حالت اشکال‌زدایی پس‌زمینه)، BOOT و JTAG تمرکز دارد که اغلب نیاز به جدا کردن ECU از وسیله نقلیه دارند. این ابزار شامل ویژگی‌هایی مانند نمایش داده‌های بلادرنگ، خواندن کد خطا و سیستم e-GPT برای خواندن/نوشتن پیشرفته روی ECUهای خاص (به عنوان مثال، Bosch MEDC17) است. این ابزار معمولاً با ابزار New Genius از Dimsport برای کار OBD جفت می‌شود تا طیف وسیعی از وسایل نقلیه را پوشش دهد. این ابزار برای کاربردهای سنگین قوی است و از طیف وسیعی از ECUها پشتیبانی می‌کند و به‌روزرسانی‌های منظم نرم‌افزار، پروتکل‌های جدیدی را اضافه می‌کند.

مقایسه ویژگی‌های کلیدی

برای برجسته کردن تفاوت‌ها، در اینجا یک جدول مقایسه ساختاریافته بر اساس مشخصات اصلی، قابلیت‌ها و بازخورد کاربران از منابع صنعتی ارائه شده است. توجه داشته باشید که سازگاری دقیق می‌تواند بسته به اشتراک‌ها و به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار متفاوت باشد، بنابراین همیشه آخرین پروتکل‌های سازندگان را بررسی کنید.

ویژگی	مجیک موتوراسپرت فلکس	دیم‌اسپورت نیو تراسداتا
حالت‌های اولیه	OBD، نیمکت، بوت، بوت کامل	Bench، BDM، BOOT، JTAG (بدون OBD بومی؛ مکمل New Genius برای OBD)
سازگاری	ماشین‌ها، کامیون‌ها، موتورسیکلت‌ها، دریایی؛ پشتیبانی گسترده از ECU/TCU شامل بوش، زیمنس، دلفی	تمرکز گسترده بر ECU (مثلاً Bosch، Continental)؛ قوی در واحدهای سنگین و محافظت‌شده
عملکردهای کلیدی	تنظیم، شبیه‌سازی، تعمیرات، اصلاح گیربکس/سیستم اطلاعات سرگرمی، ردیابی پیشرفت به صورت زنده	خواندن/نوشتن کامل محتوای ECU، شبیه‌سازی، چک‌سام‌ها، e-GPT برای دسترسی پیشرفته بوش
رابط نرم‌افزاری	رابط کاربری بصری مبتنی بر کامپیوتر با تصاویر دقیق، اطلاعات پروتکل و گزینه‌های سفارشی‌سازی	مخصوص عملیات آزمایشگاهی؛ داده‌های بلادرنگ، کدهای خطا، اما تنظیمات فنی‌تر
طراحی سخت‌افزار	ماژولار و قابل ارتقا؛ پیکربندی‌های Master/Slave؛ جمع‌وجور با کانکتورهای متعدد	مناسب برای استفاده روی میز با قاب‌های موقعیت‌یابی؛ شامل کیت e-GPT برای اتصال بهتر
سرعت و قابلیت اطمینان	عملیات سریع OBD/آزمایشگاهی؛ قابل اعتماد برای استفاده روزانه	عالی برای کارهای عمیق روی میز کار؛ راه‌اندازی کندتر به دلیل حذف ECU اما دقیق
سطح کاربر	مناسب برای مبتدیان تا حرفه‌ای‌ها؛ پشتیبانی خوب از مشتری	کاربران پیشرفته؛ برای شبیه‌سازی قوی اما منحنی یادگیری تندتر
قیمت‌گذاری (تقریبی)	میان‌رده (سخت‌افزار + اشتراک‌ها)؛ ارزش خرید به عنوان یک دستگاه همه‌کاره	طیف مشابه؛ اغلب برای پوشش کامل با Genius همراه است
به‌روزرسانی‌ها و پشتیبانی	اضافه شدن مکرر پروتکل‌ها؛ جامعه فعال	انتشار منظم نرم‌افزار (مثلاً افزونه‌های جدید)؛ تمرکز بر نوآوری‌های پایه

مزایا و معایب
مجیک موتوراسپرت فلکس
مزایا:
راحتی همه‌کاره، نیاز به ابزارهای متعدد را کاهش می‌دهد؛
عالی برای کارهای سریع OBD؛
نرم‌افزار کاربرپسند، سرعت گردش کار را افزایش می‌دهد؛
در تنظیم و تعمیرات TCU قوی است.

معایب:
ممکن است نیاز به یکپارچه‌سازی بیشتر با کامپیوتر داشته باشد.
برخی از ویژگی‌های پیشرفته‌ی میز کار به اندازه‌ی ابزارهای اختصاصی تخصصی نیستند؛
برای دسترسی کامل، هزینه‌های اشتراک افزایش می‌یابد.

مزایای Dimsport New Trasdata
: برای شبیه‌سازی ECU و مدیریت واحدهای قفل‌شده عالی است؛
کنترل دقیق بر کل حافظه ECU؛
برای پوشش جامع، به خوبی با سایر ابزارهای Dimsport ادغام می‌شود.
معایب:
محدود به کار روی میز، نیاز به جداسازی قطعات ECU؛
برای مبتدیان کمتر شهودی است؛
قابلیت‌های OBD به ابزاری جداگانه مانند New Genius نیاز دارند.

بحث‌های کاربران اغلب به دلیل تعادل قیمت و عملکرد، Flex را ترجیح می‌دهد، در حالی که Trasdata در سناریوهایی که نیاز به تکثیر دقیق ECU دارند، مانند مسابقات اتومبیل‌رانی یا تعمیرگاه‌هایی که با واحدهای آسیب‌دیده سروکار دارند، می‌درخشد.  Trasdata جدید پروتکل‌های کامیون‌های سنگین‌تری دارد  و در مقایسه با Flex روی کامیون‌ها بهتر عمل می‌کند.

نتیجه‌گیری: کدام یک را باید انتخاب کنید؟

انتخاب بین  Magic Motorsport Flex  و  Dimsport New Trasdata  به گردش کار اصلی شما بستگی دارد. اگر به دنبال ابزاری همه کاره و همه کاره هستید که وظایف OBD و bench را بدون تعویض دستگاه‌ها انجام دهد، Flex انتخاب مناسبی است - به خصوص برای تیونرهایی که به سرعت و سهولت استفاده اهمیت می‌دهند. از سوی دیگر، اگر کار شما شامل برنامه‌نویسی عمیق bench، شبیه‌سازی ECU یا مقابله با حفاظت‌های پیچیده است، ویژگی‌های تخصصی New Trasdata آن را به یک ابزار قدرتمند برای کارهای دقیق تبدیل می‌کند. هر دو ابزار، سرمایه‌گذاری‌های قابل اعتمادی از برندهای معتبر با اکوسیستم‌های پشتیبانی قوی هستند. توصیه می‌کنیم آخرین لیست پروتکل‌ها را در سایت‌های رسمی آنها (magicmotorsport.com برای Flex و dimsport.it برای Trasdata) بررسی کنید. چه در حال بهینه‌سازی عملکرد باشید و چه در حال رفع نقص، این ابزارها نمایانگر فناوری پیشرفته ECU در سال 2025 هستند.

نکاتی برای کلون کردن ECU VAG PCR2.1 با Flex

 آیا می‌توان ECU یک VAG Simos PCR2.1 را با Magic Motorsport Flex شبیه‌سازی کرد ؟ کسی روند کار را توضیح می‌دهد؟ 

سرنخ اینجاست.

انتقال داده های Immo یا راه حل Immo Off.

روش انتقال داده ایمو:

امکان کپی وجود دارد،  ecu جدید باید همان نسخه HW یا بالاتر باشد.  شماره HW روی برچسب را بررسی کنید (hw 23، hw32…)

به فلش کامل و ایپرام از دستگاه قدیمی و اهدا کننده نیاز دارید.

می‌توان با Flex کلون کرد. ECU اصلی و ECU دهنده را به طور کامل خواند. فایل‌ها را به پشتیبانی MMS ارسال کنید و آنها (به صورت رایگان) فایل‌های کلون را برای نوشتن در ECU دهنده ارائه می‌دهند. کار تمام شد. اشتراک MMS خود را پرداخت کنید.

اطلاعات کامل ECU اصلی (eeprom + flash) را بخوانید، اطلاعات کامل ECU دهنده را بخوانید، هر دو نسخه پشتیبان را به پشتیبانی MMS Magic Motorsport ارسال کنید، آنها eeprom جدید و یک فایل sgo برای نوشتن توسط OBD به شما می‌دهند. آنها شما را در مراحل راهنمایی خواهند کرد.

اگر اطلاعات را از ecu قدیمی به جدید منتقل نکنید، نمی‌توانید 1 به 1 کلون کنید.

همچنین می‌توانید نسخه پشتیبان کامل را از ecu اصلی و جدید بخوانید، از ماشین حساب PCR استفاده کنید، فایل eeprom جدید تولید کنید، eeprom جدید و فلش قدیمی را بنویسید... ecu را با vcd یا یک تشخیص دیگر کد کنید و تمام.

راه حل ایمو OFF:

یک ecu دست دوم با همان شماره قطعه تهیه کنید و IMMO را خاموش کنید.

راه حل دیگر:

بدون فلش کامل کار کرد. هر دو eeprom را با کلون ktag باز کردم، از ماژول اصلی pcmflash 53 (با اتصال مشابه ktag) برای خواندن MCUID استفاده کردم. هارد دیسک همان بود فقط هارد دیسک نه. داده‌های ایمو در ecu دهنده کپی شد، سپس کدگذاری اصلی را در ecu دهنده نوشت. با flex به‌روزرسانی انجام شد و بدون هیچ مشکلی کار می‌کند.

کلون کردن ایسیو پژو VD56.1 با Flex یا AutoTuner

 سوال:

۱) آیا کلون کردن ECU پژو vd56.1 با  برنامه نویس AutoTuner امکان پذیر است  ؟

۲) کسی هست که یه ecu کانتیننتال vd56.1 رو با  حالت بوت Magic MotorSport Flex به نسبت ۱:۱ کلون کرده باشه  ؟

سرنخ اینجاست.

ECU مدل VD56.1 دارای قسمت‌های OTP است، بنابراین اگرچه داده‌ها کپی می‌شوند، اما خودرو روشن نمی‌شود. گاهی اوقات موتور روشن می‌شود، اما گیربکس خطای ایمو دارد.

تنها گزینه، خاموش کردن ایمو از طریق شبیه‌ساز برای ECU دست دوم است، شبیه‌ساز Julie به خوبی کار می‌کند.

کلون ۱:۱ امکان‌پذیر نیست. می‌توانید ایمو را خاموش کرده و پیکربندی کلون را انجام دهید.

هم AutoTuner و هم Flex این ECU را در حالت بوت می‌خوانند/می‌نویسند و ایمو را خاموش می‌کنند. هم Flex و هم autotuner هنگام نوشتن، تصحیح چک‌سام را انجام می‌دهند.

مجیک موتوراسپرت فلکس

این ecu باید قفل بوت داشته باشد. Flex این کار را بدون مشکل انجام می‌دهد. نیاز به باز شدن دارد. ما اینها را ایمن‌سازی کرده‌ایم.

مثال:

سیتروئن برلینگو (K9) 1.2 پیورتک والئو VD56.1.

چک سام خودکار را توسط موسسات فلکس قرار دهید. ابزار می‌تواند خودش چک سام را انجام دهد. ابزار Slave و Master می‌توانند این کار را انجام دهند.

تنظیم کننده خودکار:

آیا چند ECU VD56.1 را با استفاده از اتوتیونر خاموش و روشن کردم که همه کار کردند؟

برای مثال:

موتور Continental VD56.1 Peugeot 308 1.2l با تکنولوژی ناب در حالت بوت. با برق اتوتیونر خوب نیست، اما  با برق باتری خوب است.  کاملاً.

بدون هیچ مشکلی روی آن بازنویسی کنید. یک منبع تغذیه آزمایشگاهی 10 آمپر
برای خودتان بخرید  تا از حفظ ولتاژ  و در عین حال محافظت در صورت خطای اتصال اطمینان حاصل کنید.

Alientech KESS3 همچنین VD56.1 را در حالت بوت می‌خواند/می‌نوشت:

آیا KESS3 می‌تواند ECU خودروهای PSA VD46.1 و VD56.1 را شبیه‌سازی کند؟

راهنمای باز کردن قفل ECU فلکس و اتوتیونر SID212 SID212EVO

 هر دو شرکت FLEX و Autotuner خدمات باز کردن قفل ECU برای SID212/SID212EVO ارائه می‌دهند. بیایید نگاهی به فرآیندهای باز کردن قفل مربوطه در آنها بیندازیم.

SID212 و SID212 EVO روی مجیک موتوراسپرت فلکس

نسخه ۷.۲۲.۰.۰ نرم‌افزار  Flex  هم‌اکنون منتشر شد.
پشتیبانی OBD برای  Continental/Vitesco SID212 و SID212 EVO  نصب‌شده روی خودروهای فورد، اکنون در Flex فعال است.

برای فعال کردن این حالت، از سرویس Ready For Tuning (RFT) درخواست کنید، که به معنای مداخله فنی اولیه در آزمایشگاه‌های Magicmotorsport است.

از ۲۲ مه ۲۰۲۵ با سرویس RFT می‌توانید به تیکت اختصاصی دسترسی داشته باشید و واحدهای کنترل را برای پردازش اختصاصی (باز کردن قفل ECU) به دفتر مرکزی MagicSports Flex ارسال کنید.

آر اف تی چیست؟

• پردازش داخلی که ECU و TCU را برای نوشتن Flex فعال می‌کند.
• تیکت موجود در میز کمک را انتخاب کنید و دستورالعمل‌ها را دنبال کنید.
• ECU آماده نوشتن خواهد شد.

سرویس RFT توسط SID212 و SID212 EVO افتتاح شده است، اما این تنها گام اول است.
سکه‌های سبز را می‌توان در میز کمک ما برای کار بر روی واحدهای کنترل در FLEX HQ استفاده کرد، واحدهای کنترلی که در غیر این صورت قابل ویرایش نخواهند بود.
پردازش SID212 150 سکه سبز هزینه خواهد داشت، اما بیایید بفهمیم چگونه.

آر اف تی چگونه کار می‌کند؟

۱. ECU خودرو را پیدا کنید و شماره شناسایی خودرو (VIN) را یادداشت کنید.
۲. به میز کمک magicmotorsport دسترسی پیدا کنید و تیکت مربوطه را انتخاب کنید.

۳. برای دسترسی به سرویس، تمام دستورالعمل‌ها را دنبال کنید.

۴. ECU را بسته‌بندی کنید و منتظر بمانید تا پیک آن را تحویل بگیرد.

۵. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) به دفتر مرکزی فلکس می‌رسد و توسط کادر فنی آنها مدیریت می‌شود.
۶. پس از پردازش، برچسب RFT اعمال می‌شود. اکنون ECU با فلکس قابل ویرایش است.

۷. پیک، ECU را از دفتر مرکزی فلکس تحویل گرفته و به آدرس مشخص شده ارسال می‌کند.

۸. ECU را در وسیله نقلیه نصب کنید و آن را با Flex از طریق OBD برنامه ریزی کنید.

چه کسانی می‌توانند به خدمات RFT دسترسی داشته باشند؟

کلاینت‌هایی با  لایسنس فعال Flex FLS0.5 Master  یا  Slave  : دسترسی مستقیم به سرویس، بدون نیاز به لایسنس‌های اضافی.

مشتریانی که گواهینامه‌های دیگری دارند اما ساب‌موتور فعال دارند، می‌توانند از طریق موارد زیر دسترسی داشته باشند:
– خرید گواهینامه RFT (آماده برای تیونینگ) با پرداخت یکجا (۶۹۰ یورو).
– ارتقاء به گواهینامه Flex Full با ارسال ایمیل به [e-mail].

سیستم سکه Helpdesk چگونه کار می‌کند؟

برای مدیریت خدمات فنی، از جمله RFT جدید، می‌توانید از سکه‌های سبز مجازی استفاده کنید که هر ماه (300 سکه) به صورت رایگان بین همه کاربران مستر که اشتراک فعال دارند توزیع می‌شود.

در مورد خاص ECU های SID212 و SID212 EVO، هر مداخله به ۱۵۰ سکه سبز برای هر ECU نیاز دارد، بنابراین به لطف اعتبار ماهانه شامل شده، می‌توانید حداقل از دو سرویس رایگان بهره‌مند شوید.

پس از اتمام سکه‌های سبز، همچنان می‌توانید سکه‌های اضافی را مستقیماً از قسمت پشتیبانی خریداری کنید.

وسایل نقلیه پشتیبانی شده

• فورد رنجر T6 مدل 2021
• فورد ترانزیت MK9 مدل 2021
• فورد موندئو IV مدل MY2021
• فورد کوگا III مدل 2021
• فورد ترانزیت سفارشی MK9 مدل 2021

این پروتکل جدید برای بسته‌های نرم‌افزاری زیر موجود است:
حالت OBD:

• FLS0.1M – ایسیو SW Flex (ماشین، ون، موتورسیکلت) OBD/Bench Master
• FLS0.1S – ایسیو SW Flex (ماشین، ون، موتورسیکلت) OBD/Bench Slave
• FLS0.5M – SW Flex Full Master
• FLS0.5S – برد کامل Flex SW

پروتکل‌های جدید اضافه شده:
OBD

• نقشه‌های محاسبه مجازی خواندن/نوشتن/چک‌سام فورد کانتیننتال SID212 TC297TP
• نقشه‌های محاسبه مجازی خواندن/نوشتن/چک‌سام فورد کانتیننتال SID212EVO TC297TP

زمان نوشتن: ۱۰ دقیقه.
زمان خواندن: ۱۰ ثانیه.

سوالات متداول:

س: آیا می‌توان در حالت نیمکت نیز کار کرد؟

الف) فقط OBD.

۲)
س: چقدر زمان برای باز کردن قفل نیاز دارید؟ چه زمانی ecu را برمی‌گردانید؟ روز کاری بعدی؟ چه کسی ترتیب تحویل را می‌دهد؟
ج: پردازش داخلی ۴۸ ساعت - روز کاری - طول می‌کشد، در حالی که زمان ارسال از ۲ تا ۶ روز متغیر است. تحویل برگشتی از نظر لجستیکی بر عهده Flex است.
محموله به دفتر مرکزی MagicMotorSport در ایتالیا ارسال می‌شود، اگرچه ممکن است در آینده تغییر کند. هزینه ارسال، که در طول فرآیند ایجاد بلیط محاسبه می‌شود، کل مبلغ برای همه محموله‌ها را نشان می‌دهد.

س: آیا فرآیند خواندن ECU قبل از UNLOCK امکان‌پذیر است یا فقط بعد از UNLOCK در دسترس است؟

الف) نتیجه فقط پس از پردازش در دسترس خواهد بود.

س: برای فرآیند UNLOCK، آیا ECU در آزمایشگاه شما دمونتاژ می‌شود یا این کار را در حالت رومیزی انجام می‌دهید؟

الف) در واقع باید باز شود.

س: برای FLS01M این سرویس رایگان نیست؟

الف)
در واقع،  RFT در اشتراک‌های Full Master گنجانده شده است.  هزینه دسترسی ۶۹۰ یورویی، دسترسی به این سرویس را فراهم می‌کند که در آینده گسترش خواهد یافت تا شامل ECU های اضافی نیز بشود.
سرویس RFT باید جداگانه با قیمت ۶۹۰ یورو خریداری شود.

س: مگر جادو این نیست که استادان آن را رایگان انجام می‌دهند؟

الف) ۱۵۰ سکه سبز در هر بار، اما برای استفاده از سرویس باید سکه کامل داشته باشید، در غیر این صورت برای استفاده غیر کامل ۶۹۵ یورو هزینه دارد.

SID212 و SID212 EVO روی اتوتیونر

اتوتیونر رسماً پشتیبانی از SID212 را از طریق AT Remote Unlock جدید خود ارائه می‌دهد!

اتوتیونر از ژوئن ۲۰۲۵ از سرویس آنلاک از راه دور SID212/SID212 EVO پشتیبانی می‌کند. با هزینه ثابت ۲۵۰ یورو برای هر واحد.

روش  باز کردن قفل ECU با AutoTuner  :

۰۱. سرویس باز کردن قفل را خریداری کنید.
سرویس باز کردن قفل از راه دور خود را مستقیماً از وب‌سایت Autotuner خریداری کنید.

۰۲. ECU را جدا کرده و به دفتر مرکزی اتوتیونر ارسال کنید.
ECU را از وسیله نقلیه جدا کرده و آن را در جعبه‌ای که به خوبی محافظت می‌شود، به همراه سند پیگیری برای ما ارسال کنید.

۰۳. بگذارید تیم AT کار کند.
ما همه چیز را پوشش داده‌ایم: تیم AT ECU شما را باز می‌کند و آن را با بسته‌بندی ایمن برای شما ارسال می‌کند.

۰۴. ECU قفل‌گشایی‌شده را دوباره نصب کنید.
ECU قفل‌گشایی‌شده را دوباره در خودرو نصب کنید.

۰۵. تنظیم کنید.
ECU آماده عملیات خواندن/نوشتن با دستگاه AT شما است.

فرآیند روان، نتایج دقیق.

لیست مدل و ECU در ماه ژوئن منتشر خواهد شد.

به روز رسانی را ادامه دهید…

هزینه آنلاک کردن ECU چقدر است؟

۱۵۰ یورو + حدود ۷۵ یورو هزینه ارسال. زمان تقریبی ارسال ۲ تا ۶ روز (شامل تحویل حضوری)

هر دو ابزار خوب هستند، هزینه‌ها تقریباً یکسان است.

FLEX و I/O-Terminal که بهتر است

 Magic Motorsport Flex و I/O ترمینال هر دو ابزارهای پیشرفته ای هستند که در صنعت تیونینگ و تعمیر خودرو، به ویژه برای کار با واحدهای کنترل موتور (ECU) و واحدهای کنترل انتقال (TCU) استفاده می شوند. با این حال، آنها اهداف کمی متفاوت دارند و بسته به اهداف، تخصص و گردش کار کاربر، نیازهای متفاوتی را برآورده می کنند. در زیر مقایسه دقیقی از این دو ابزار بر اساس ویژگی ها، عملکرد و موارد استفاده آنها ارائه شده است.

 

 

نمای کلی

• Magic Motorsport Flex :  ابزاری بسیار همه کاره و مدرن برای چیپ تیونینگ و برنامه نویسی که برای کارگاه های مکاترونیک طراحی شده است. از طیف گسترده ای از وسایل نقلیه و پروتکل ها پشتیبانی می کند و انعطاف پذیری را در تنظیم ECU/TCU از طریق حالت های OBD، Bench و Boot ارائه می دهد.
• ترمینال ورودی/خروجی :  ابزار تخصصی متمرکز بر برنامه نویسی پیشرفته ECU، تشخیص و تعمیر ماژول، که اغلب برای کارهایی که نیاز به دسترسی عمیق به قسمت های داخلی ECU دارند، مانند خواندن EEPROM، شبیه سازی، و استخراج پین اوت استفاده می شود.

مقایسه

جنبه	Magic Motorsport Flex	ترمینال ورودی/خروجی
هدف اولیه	چیپ‌تونینگ، برنامه‌ریزی مجدد ECU/TCU و تنظیم عملکرد	تشخیص، تعمیر و شبیه سازی ECU پیشرفته
کاربران هدف	تیونرها، ریمپرها و کارگاه ها (از مبتدی تا متخصص)	تکنسین های باتجربه بر تعمیر و بازیابی متمرکز شده اند
حالت های پشتیبانی شده	OBD، نیمکت، بوت، BDM، JTAG، AUD	در درجه اول دسترسی بوت، BDM و مستقیم ECU
پوشش خودرو	بیش از 25000 وسیله نقلیه (ماشین، دوچرخه، ون، کامیون)	پوشش گسترده ECU، به ویژه مدل های اروپایی
سهولت استفاده	نرم افزار بصری، کاربر پسند برای تنظیم وظایف	فنی تر، نیاز به دانش عمیق تری دارد
طراحی سخت افزار	سیستم دو بخشی (ماژول فلکس + فلکس باکس)	تک واحدی با آداپتورهای اختیاری
به روز رسانی نرم افزار	بر اساس اشتراک (هزینه سالانه پس از سال اول)	یک بار خرید مجوز، بدون هزینه های مکرر
مدیریت فایل	گزینه های Master (غیر رمزگذاری شده) یا Slave (رمزگذاری شده).	معمولاً بدون رمزگذاری، دسترسی کامل به داده های خام
عملکرد OBD	پشتیبانی قوی OBD برای تنظیم و تشخیص	قابلیت های OBD محدود، روی نیمکت کاری تمرکز کنید
ویژگی های تعمیر	شبیه سازی ECU، تعمیر از طریق ماژول Flexbox	تعمیرات پیشرفته (EEPROM، استخراج پین اوت)
سرعت	خواندن/نوشتن سریع (به عنوان مثال، TCU خواندن در 2-3 دقیقه)	تغییر می کند، اغلب به دلیل عملیات دقیق کندتر است
هزینه	هزینه اولیه بالاتر + هزینه اشتراک	هزینه اولیه بالاتر، بدون اشتراک
پشتیبانی فنی	عالی، با کمک از راه دور جهانی	خوب است، اما کمتر از Flex تاکید شده است
سفارشی سازی	بسیار قابل تنظیم (پروتکل ها، راه اندازی Master/Slave)	کمتر انعطاف پذیر، متمرکز بر وظایف خاص
مورد استفاده معمولی	تنظیم عملکرد، نقشه برداری مجدد، برنامه نویسی TCU	بازیابی ECU، شبیه سازی، تشخیص ماژول بدن

تفکیک تفصیلی

1. عملکرد

• Magic Motorsport Flex : Flex به عنوان یک راه حل همه کاره برای تنظیم و برنامه ریزی مجدد طراحی شده است. در تنظیم عملکرد از طریق  OBD  (دسترسی مستقیم به درگاه خودرو)، Bench (برنامه نویسی بدون باز کردن ECU) و  حالت های Boot  (دسترسی مستقیم ECU) عالی است . ماژول اختیاری Flexbox قابلیت های خود را به  BDM، JTAG  و AUD گسترش می دهد و آن را برای کارهای تعمیر پیشرفته مانند شبیه سازی ECU مناسب می کند. این بسیار سازگار است و به کاربران اجازه می دهد تا پروتکل های خاصی (مثلاً اتومبیل، دوچرخه یا TCU) را بر اساس نیاز خود خریداری کنند.
• ترمینال ورودی/خروجی : این ابزار تخصصی تر است و بر روی نیمکت و عملیات ECU سطح پایین تمرکز دارد. این به ویژه در خواندن و نوشتن EEPROM، استخراج پین اوت و مدیریت ECU های قدیمی یا پیچیده که  ممکن است از طریق OBD قابل دسترسی نباشند، قوی است.  این کمتر در مورد تنظیم عملکرد و بیشتر در مورد تشخیص، تعمیر و بازیابی است.

2. انعطاف پذیری

• فلکس : با طراحی مدولار خود انعطاف پذیری بی نظیری را ارائه می دهد. کاربران می توانند با سخت افزار پایه شروع کنند و پروتکل های نرم افزاری را با رشد کسب و کار خود اضافه کنند. این از پیکربندی های Master (کنترل کامل فایل) و Slave (که برای فایل های رمزگذاری شده به Master مرتبط است) پشتیبانی می کند، که هم تیونرهای مستقل و هم عملیات مبتنی بر شبکه را تامین می کند.
• ترمینال ورودی/خروجی : از نظر مقیاس پذیری کمتر انعطاف پذیر است. این یک خرید یک بار با مجوز کامل از قبل است، به این معنی که همه ویژگی های پشتیبانی شده را بلافاصله دریافت می کنید، اما افزودن قابلیت های جدید ممکن است نیاز به خرید سخت افزار یا نرم افزار اضافی داشته باشد (به عنوان مثال، ادغام HexTag).

3. ساختار هزینه

• Flex :  به سرمایه گذاری اولیه سخت افزاری به اضافه اشتراک سالانه  بعد از سال اول (شامل خرید) نیاز دارد. هزینه‌های اشتراک بسته به نسخه‌های Master یا Slave و بسته‌های پروتکل متفاوت است، که باعث می‌شود هزینه‌ای تکرار شوند.
• ترمینال ورودی/خروجی : معمولاً  شامل هزینه اولیه بالاتری برای مجوز کامل می‌شود،  اما بدون هزینه‌های مداوم. این می تواند در دراز مدت برای کاربرانی که نیازی به به روز رسانی های مکرر ندارند مقرون به صرفه تر باشد.

4. سهولت استفاده

• Flex : به دلیل رابط نرم افزاری بصری خود شناخته شده است، و در عین حال برای حرفه ای ها همچنان قدرتمند است. راه اندازی (لپ تاپ، اینترنت، شارژر باتری) برای تنظیم OBD ساده است.
• ترمینال ورودی/خروجی :  به تخصص فنی بیشتری نیاز دارد ، زیرا برای کارهای پیچیده ای مانند دستکاری مستقیم ECU طراحی شده است. منحنی یادگیری تندتر است، به خصوص برای کاربرانی که با برنامه نویسی بنچ آشنا نیستند.

5. پوشش خودرو و ECU

• Flex : دارای پوشش گسترده (بیش از 25000 وسیله نقلیه) است که به طور منظم از طریق نسخه های نرم افزاری به روز می شود. به ویژه در وسایل نقلیه جدیدتر و برنامه نویسی TCU، با پروتکل هایی برای مارک هایی مانند بوش، زیمنس، و ویتسکو قوی است.
• ترمینال ورودی/خروجی : طیف وسیعی از ECU ها، به ویژه مدل های قدیمی اروپایی را پوشش می دهد،  اما ممکن است با وسعت Flex برای وسایل نقلیه جدیدتر یا واحدهای قابل دسترسی OBD مطابقت نداشته باشد.  در برنامه های کاربردی مانند خواندن ماژول بدن می درخشد.

6. پشتیبانی و جامعه

• Flex : Magic Motorsport  پشتیبانی فنی قوی را  از طریق کمک از راه دور، چت و سیستم بلیط ارائه می دهد. به‌روزرسانی‌های مکرر نرم‌افزار آن را به روز نگه می‌دارد، و جامعه به دلیل محبوبیت آن بزرگ است.
• ترمینال ورودی/خروجی : پشتیبانی قابل قبولی ارائه می دهد، اما  کمتر از Flex بر آن تاکید شده است.  پایگاه کاربری آن کوچکتر و تخصصی تر است و اغلب از تکنسین های باتجربه تشکیل شده است.

کدام یک را باید انتخاب کنید؟

• Magic Motorsport Flex را انتخاب کنید اگر:
  • شما روی تنظیم عملکرد، نقشه برداری مجدد و شبیه سازی متمرکز هستید.
  • شما به یک ابزار همه کاره برای عملیات OBD، Bench و Boot نیاز دارید.
  • شما می خواهید پوشش وسیع خودرو و به روز رسانی های مکرر داشته باشید.
  • شما با یک مدل اشتراک راحت هستید و برای پشتیبانی عالی ارزش قائل هستید.
• ترمینال ورودی/خروجی را انتخاب کنید اگر:
  • شما در تعمیر ECU، شبیه سازی یا بازیابی تخصص دارید.
  • شما با ECU های قدیمی یا پیچیده که نیاز به دسترسی مستقیم دارند کار می کنید.
  • شما ترجیح می دهید یک بار خرید بدون هزینه های مداوم داشته باشید.
  • شما دارای تخصص فنی برای کارهای پیشرفته نیمکت هستید.

 

 

نتیجه گیری

Magic  Motorsport Flex  یک ابزار تیونینگ مدرن تر و همه منظوره با تمرکز بر انعطاف پذیری، سهولت استفاده و کاربرد گسترده است که آن را برای تیونرها و کارگاه هایی که به دنبال مقیاس هستند ایده آل می کند. از سوی دیگر، ترمینال ورودی/خروجی، نیروگاهی برای تعمیر و عیب‌یابی است که دسترسی عمیق ECU را بدون هزینه‌های مکرر ارائه می‌دهد، اما برای کارهای تنظیم سریع مناسب نیست. انتخاب شما بستگی به این دارد که اولویت شما تنظیم عملکرد (فلکس) یا تعمیر و بازیابی (ترمینال ورودی/خروجی) باشد. برای بسیاری از حرفه ای ها، ترکیب هر دو ابزار می تواند پوشش نهایی را برای همه سناریوها فراهم کند.