چگونه قفل ECM کرایسلر GPEC2A را با اتوتیونر باز کنیم؟

GPEC PCM (کنترل‌کننده جهانی موتور انتقال قدرت) نوعی PCM یا ECU است که در دوج، جیپ، رم، کرایسلر و چند وسیله نقلیه دیگر مانند فیات در ایالات متحده یافت می‌شود. این ECUها که در ابتدا توسط کانتیننتال و بعداً توسط شرکتی به نام Batesco تولید می‌شدند، در چندین نسخه مختلف عرضه می‌شوند. این راهنما بر GPEC2A تمرکز دارد که در بسیاری از وسایل نقلیه آمریکایی، از جمله Hellcat، یافت می‌شود.

چرا باز کردن قفل ضروری است

تمام ECU های GPEC2A از کارخانه قفل شده اند، به این معنی که شما نمی توانید ECU را از طریق OBD فلش کنید مگر اینکه قفل آن باز شده باشد. فرآیند باز کردن قفل نیاز به باز کردن قاب ECU و فلش کردن آن در حالت بوت دارد. اگر فروشگاه شما ابزار AutoTuner دارد، می توانید کل این فرآیند را بدون ارسال ECU به فروشگاه دیگر، در داخل شرکت انجام دهید.

پس از باز شدن قفل ECU، می‌توانید آن را از طریق OBD و با استفاده از ابزار AutoTuner یا هر پلتفرم تنظیم دیگری، از جمله  HP Tuners، Diablo Sport، Super Chips، SCT  یا سایر دستگاه‌های دستی، فلش کنید. این فرآیند ECU را کاملاً باز نگه می‌دارد - هیچ چیز اختصاصی وجود ندارد که شما را به اکوسیستم AutoTuner محدود کند .  

ما کل فرآیند را بررسی خواهیم کرد: باز کردن ECU، اتصال سیم مهار یونیورسال و جعبه یونیورسال، پیدا کردن پین بوت، شناسایی ECU، اعمال پچ OBD و نصب مجدد قاب.

این فرآیند به تعمیرگاه‌های تیونینگ مجهز اجازه می‌دهد تا آنلاک GPEC را کاملاً در داخل شرکت و بدون نیاز به هزینه آنلاک اضافی از AutoTuner و اشتراک انجام دهند.

اتوتیونر در حال حاضر از ECU های  GPEC2، GPEC2A، GPEC3، GPEC4 و GPEC4LM  که در بسیاری از خودروهای دوج، رم، جیپ، کرایسلر و فیات یافت می‌شوند، پشتیبانی می‌کند.

همیشه قبل از باز کردن ECU، آخرین راهنمای سازگاری AutoTuner را بررسی کنید، زیرا روش‌های جدید OBD و Bench به طور مداوم اضافه می‌شوند.

ابزارهای مورد نیاز

هر آنچه برای اتصال الکتریکی به ECU مورد نیاز است، در ابزار AutoTuner گنجانده شده است:

• خود ابزار AutoTuner
• منبع تغذیه
• کابل یو اس بی
• کابل مشکی یونیورسال
• جعبه جهانی
• موقعیت یاب پروب
• پروب تست
• کابل موز به موز

برای باز کردن ECU، به موارد زیر نیز نیاز خواهید داشت:

• خود ECU
• یک پیچ‌گوشتی تخت کوچک
• یک پیچ‌گوشتی تخت بزرگتر
• یک جفت انبردست
• چیزی تقریباً ۳x۳x۳ اینچ برای قرار دادن ECU (یک جعبه چاپ سه‌بعدی یا حتی یک رول نوار چسب هم کافی است)

مرحله ۱: انتخاب پروتکل

برنامه AutoTuner را اجرا کنید و عبارت "GPEC2A" را جستجو کنید. ECU مناسب را انتخاب کنید - مثلاً Hellcat. گزینه‌های موجود، بوت و OBD را پس از بوت شدن نشان می‌دهند. ECU را باز کنید.

مرحله دوم: باز کردن ECU

با استفاده از انبردست، زبانه‌های فلزی کوچک اطراف ECU را آزاد کنید. از آنجایی که قاب آلومینیومی است، زبانه‌ها به راحتی بلند می‌شوند. فقط کافی است هر زبانه را کمی بیرون بکشید - نیازی نیست خیلی زیاد جلو بروید. دور قاب را با انبردست باز کنید.

ECU را برگردانید و از یک گوشه شروع کنید. یک پیچ‌گوشتی کوچک دوسو را در کنار آن فرو کنید و کمی بلند کنید. بدنه کمی خم می‌شود. با پیچ‌گوشتی بزرگتر ادامه دهید و آن را فقط حدود نیم سانتی‌متر وارد کنید زیرا برد PCB بسیار نزدیک به لبه است. آن را بچرخانید تا پلمپ آن باز شود، سپس دور بدنه بچرخید، کمی به بالا فشار دهید و پیچ‌گوشتی را در نقطه بعدی وارد کنید. وقتی فضای کافی ایجاد شد، به سادگی بدنه را بکشید تا باز شود. نیروی زیادی لازم نیست.

مراقب باشید پیچ‌گوشتی را خیلی فراتر از لبه PCB وارد نکنید، زیرا ممکن است برد را خراش دهد.

مرحله ۳: جدا کردن ECU

در برنامه AutoTuner، بوت را انتخاب کنید و به دستورالعمل‌ها بروید. ECU GPEC2A فقط به اتصال شش پین روی کانکتور ECU خاکستری روشن با استفاده از مهار مشکی جهانی نیاز دارد.

هر یک از پین‌ها را به مهار ECU وصل کنید. جعبه یونیورسال را به کابل بنفش و سفید وصل کنید. کابل موزی را به پراب تست و به پورت H1 روی جعبه یونیورسال وصل کنید، سپس آن را در دوپایه موقعیت‌یاب پراب قرار دهید.

ECU را برگردانید و آن را روی جعبه ۳×۳ (یا شیء مشابه) قرار دهید تا پین‌ها خم نشوند.

مرحله ۴: اتصال پین بوت

سیم بنفش و سفید را به کنار جعبه یونیورسال وصل کنید. کانکتور H1 به محل تعیین شده برای پین بوت وصل می‌شود.

پین بوت را روی ECU پیدا کنید. روی برد، یک، دو، سه، چهار قطعه کوچک را بشمارید - پین بوت، پد درست بعد از آن، پد پنجم است. ممکن است مقداری پوشش زرد رنگ روی برد وجود داشته باشد که برای دسترسی به پین ​​بوت باید خراشیده شود.

پراب تست را مستقیماً روی پین بوت قرار دهید.

مرحله ۵: شناسایی و باز کردن قفل ECU

با اتصال پین بوت در جای خود، ECU را در برنامه AutoTuner شناسایی کنید. اگر هیچ خطایی ظاهر نشد، همه چیز به درستی متصل شده است.

می‌توانید ECU را بخوانید و از آن نسخه پشتیبان تهیه کنید، اما در این مورد نیازی به این کار نیست زیرا پچ OBD به طور خودکار از ECU نسخه پشتیبان تهیه می‌کند. به «نوشتن ECU» بروید. در این مرحله می‌توانید در صورت تمایل یک فایل تنظیم‌شده بنویسید، اما به جای آن پچ OBD را اعمال کنید.

این ابزار ابتدا به ECU متصل شده و یک نسخه پشتیبان کامل اجرا می‌کند، سپس ECU را باز می‌کند.

مرحله 6: تأیید و نصب مجدد

پس از اتمام، دوباره روی «شناسایی» کلیک کنید تا تأیید شود که همه چیز درست کار می‌کند. سپس ECU را مهر و موم کرده و دوباره در خودرو قرار دهید.

بعد از باز کردن قفل

اکنون قفل ECU GPEC2A شما باز شده است. می‌توانید آن را دوباره در خودرو نصب کنید و با استفاده از ابزار AutoTuner یا هر ابزار دیگری، از طریق OBD فلش کنید. هیچ چیز اختصاصی در مورد این فرآیند وجود ندارد.

تعمیرگاه‌های باتجربه گزارش می‌دهند که صدها ECU را فقط در عرض چند دقیقه تعمیر می‌کنند. اگر با انجام این کار توسط خودتان راحت نیستید، می‌توانید ECU خود را برای سرویس به AutoTuner ارسال کنید . اگر ابزار AutoTuner را دارید، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اضافی در داخل شرکت انجام دهید - نیازی به اشتراک یا اعتبار نیست.  

کد پین کلید هوشمند PSA 4A را با OBDSTAR G3 و Key SIM بخوانید

شبیه‌ساز سیم‌کارت OBDSTAR نه تنها برای شبیه‌سازی کلید هوشمند تویوتا استفاده می‌شود، بلکه کد پین مجاورتی پژو/سیتروئن 4A را نیز می‌خواند ( ویژگی جدید ).

در اینجا نحوه خواندن پین کد PSA ID4A با OBDSTAR X300 Classic G3 با استفاده از Key SIM را نشان خواهیم داد .   

پشتیبانی از خواندن پین کد برای مدل‌های زیر با استفاده از سیم‌کارت Key:

2008، 208، 301، 3008، 308، 308S، 4008، 408، 408X، 5008، 508، 508L، بازالت، برلینگو، C3، C3 AIRCROSS، C3 C3 AIRCROSS، C3 C3 CASSO4CROSS، C3 PICASSO4Cross، C4 PICASSO, C4L, C4X, C5, C5 AIRCROSS, C5X, C6, DISPATCH, DS 3, DS 5, DS 6, DS 7, DS 8, DS 9, E-2008, E-208, E-3008, E-308, E-SPATL, E-308, E-SPATL, E-SPATL E-EXPERT، E-JUMPY، E-PARTNER، E-RIFTER، E-SPACETOURER، E-TRAVELLER، EXPERT، JUMPY، PARTNER، RIFTER، SPACETOURER، TARA، TRAVELER

مثال مدل: کلید هوشمند پژو 4008 ID4A مدل 2019 (تمام کلیدها گم شده‌اند)

رویه:

G3 را از طریق سوکت OBD به خودرو متصل کنید.
در G3، به IMMO- Peugeot/Citroen بروید.
نسخه نرم‌افزار مناسب را انتخاب کنید. گزینه Read PIN Code function – By Key SIM (ID4A)
را انتخاب کنید .  

چراغ‌های اضطراری را روشن کنید و دکمه شروع را یک بار فشار دهید.
شبیه‌ساز سیم‌کارت Key را به G3 وصل کنید.
راه‌اندازی اولیه شبیه‌ساز سیم‌کارت Key.

عملیات پیگیری را ظرف ۱۵۰ ثانیه تکمیل کنید:
کلید شبیه‌سازی شده را به درستی در ناحیه حسگر کلید خودرو (موقعیت استارت اضطراری) قرار دهید.
۵ تا ۱۰ بار سوئیچ را روشن کنید.
دکمه استارت را فشار دهید تا صفحه نمایش عبارت "هیچ کلیدی شناسایی نشد" را نشان دهد. سپس دکمه را رها کنید تا پیام ناپدید شود.

OBDSTAR G3 کد پین 4 رقمی را با موفقیت محاسبه می‌کند.

حالا می‌توانید عملیات برنامه‌ریزی کلید را ادامه دهید.

چگونه از ماژول آنلاک KESS3 برای آنلاک کردن ECU های MDG1 استفاده کنیم؟

Alientech KESS3 به تکنسین‌ها این امکان را می‌دهد که ECUهای Bosch MD1 و MG1 که قبلاً قفل شده‌اند را برای تنظیم، آنلاک کنند. این راهنما با استفاده از یک ECU Bosch MD1CS003 از یک خودروی PSA (سیتروئن برلینگو) به عنوان نمونه، کل فرآیند را شرح می‌دهد.  

آماده‌سازی: باز کردن ECU و بررسی‌های ایمنی

قبل از شروع باز کردن قفل، ECU باید باز شود تا برد مدار نمایان شود. Alientech یک ویدیوی جداگانه ارائه می‌دهد که ابزارها و تکنیک‌های توصیه‌شده برای باز کردن ایمن درب ECU را پوشش می‌دهد. پس از باز شدن موفقیت‌آمیز ECU، برد مدار برای فرآیند اتصال آماده است.

مرحله ایمنی مهم: هنگام کار بر روی هر ECU که از وسیله نقلیه جدا شده است، ضروری است که ECU را پس از باز کردن دوباره روی وسیله نقلیه نصب کنید و تأیید کنید که موتور هنوز به درستی روشن می‌شود. این امر تأیید می‌کند که در طول فرآیند باز کردن هیچ آسیبی رخ نداده است. اگر وسیله نقلیه طبق انتظار روشن شود، می‌توانید با اطمینان خاطر ادامه دهید.

چرا ماژول آنلاک KESS3 مهم است؟

ماژول آنلاک Alientech KESS3 یک افزونه مهم برای ابزار KESS3 است زیرا قابلیت آنلاک طیف وسیعی از ECU های Bosch MD1 و MG1 که قبلاً قفل شده بودند را فراهم می‌کند. برندها و مدل‌های بیشتری به طور منظم اضافه می‌شوند. تکنسین‌ها می‌توانند لیست کامل برنامه‌ها را برای مشاهده ECU های پشتیبانی شده بررسی کنند.  

راه‌اندازی نرم‌افزار و شناسایی ECU

ECU باز شده را روی قاب Alientech BDM قرار دهید. در نرم‌افزار KESS3، نوع ECU مناسب را انتخاب کنید - در این مثال، MD1 CS003 برای PSA. روش بوت را انتخاب کنید و دفترچه راهنما را باز کنید تا اتصالات مورد نیاز را مشاهده کنید.

این نرم‌افزار چندین اطلاعات کلیدی ارائه می‌دهد:

• هشدارها در مورد نصب مجدد ECU روی خودرو قبل از برقراری ارتباط
• تجهیزات مورد نیاز، شامل ماژول اتصال و کابل روبانی
• شناسایی ECU - تأیید کنید که پوشش و برچسب ECU با واحدی که روی آن کار می‌کنید مطابقت دارد
• نمودار برد مدار با یک ناحیه هایلایت شده که نشان می‌دهد اتصال باید کجا برقرار شود

یک نکته حرفه‌ای از مربی: قبل از فشار دادن دکمه باز کردن قفل، همیشه از ECU یک نسخه پشتیبان تهیه کنید. ترتیب توصیه شده به شرح زیر است:

• ECU را شناسایی کرده و ارتباط را تأیید کنید
• یک نسخه پشتیبان تهیه کنید (چه با استفاده از ابزار اصلی و چه با استفاده از ابزار کلاینت فرعی)
• به تابع باز کردن قفل بروید

برداشتن مقاومت فریت

دستورالعمل‌های نرم‌افزاری یک قطعه خاص روی برد مدار را برجسته می‌کنند: یک مقاومت فریت کوچک (که به عنوان مقاومت ولتاژ توصیف می‌شود) که باید موقتاً برداشته شود تا اتصال بوت فعال شود. این مرحله بسیار مهم است و نیاز به دقت دارد.

برای برداشتن مقاومت:

• شار مایع را به ناحیه مورد نیاز بمالید
• اتصالات لحیم را با دقت گرم کنید
• مقاومت را با استفاده از تجهیزات لحیم کاری مناسب جدا کنید

 

ایجاد اتصالات پایه و بوت

با حذف فریت، نرم‌افزار تجزیه و تحلیل گام به گام کابل‌ها، اتصالات و سیم‌های مورد نیاز را ارائه می‌دهد. این فرآیند شامل اتصالات پایه و اتصال مستقیم بوت به برد مدار است.

ماژول باز کردن قفل KESS3 از پین‌های پل (که پین‌های جامپر نیز نامیده می‌شوند) برای اطمینان از ارسال جریان و ولتاژ صحیح به برد مدار استفاده می‌کند.

نوع اتصال: MD1CS003 معمولاً یک ECU نوع 2 است. بر اساس تجربه مربی در باز کردن قفل صدها واحد از این واحدها، تقریباً همه از اتصال نوع 2 استفاده می‌کنند. تنها تفاوت، تعداد پین‌های زمین مورد نیاز است. اگر با نوع 2 ارتباطی برقرار نشد، قبل از اضافه کردن اتصالات بیشتر، ابتدا نوع 1 را با اتصالات کمتر امتحان کنید.

نوع اتصال خاص به نرم‌افزار، کالیبراسیون و میان‌افزار داخل ECU و همچنین چیپست‌های خاص موجود بستگی دارد.

ماژول باز کردن قفل KESS3 شامل یک پلاتین - یک برد مدار طراحی شده برای قاب BDM - است که امکان اتصال تمیز و دقیق به برد مدار ECU را فراهم می‌کند. یک کابل اتصال، این پلاتین را به ماژول باز کردن قفل متصل می‌کند.

اجرای فرآیند شناسایی و باز کردن قفل

پس از برقراری تمام اتصالات میز و اتصال پین بوت:

• شناسه را فشار دهید - اگر همه اتصالات صحیح باشند، این کار فقط چند لحظه طول می‌کشد
• شناسه را ذخیره کنید
• از ECU یه بک‌آپ بگیر (قبل از آنلاک کردن اکیداً توصیه میشه)
• دکمه باز کردن قفل را فشار دهید — ماژول باز کردن قفل KESS3 فرآیند باز کردن قفل را به طور خودکار انجام می‌دهد  

ECU های مختلف ممکن است نیاز به اتصالات در مکان‌های مختلف داشته باشند، بنابراین همیشه دستورالعمل‌های ارائه شده توسط KESS3 در نرم‌افزار Alientech Suite را دنبال کنید.

نصب مجدد مقاومت فریت

پس از اتمام باز کردن قفل و قطع کابل‌ها، مقاومت فریت باید روی برد مدار تعویض شود. این مرحله ضروری است: اگر فریت به درستی متصل نشده باشد و اتصال کوتاه داشته باشد، احتمالاً وسیله نقلیه با مشکلاتی در روشن شدن یا حرکت مواجه خواهد شد.

برای نصب مجدد مقاومت:

• مقدار کمی شار را به محل فریت روی برد مدار اضافه کنید.
• فریت را دوباره در موقعیت صحیح قرار دهید
• برای محکم کردن ایمن آن به برد مدار، لحیم بزنید.
• برای تأیید مقاومت یا پیوستگی فریت از یک مولتی‌متر استفاده کنید.

تکمیل کار

پس از نصب مجدد و ایمن مقاومت و تأیید پیوستگی، فرآیند کامل شده است. اکنون ECU با موفقیت باز شده و آماده تنظیم است - چه برای عملکرد و چه برای صرفه جویی در مصرف سوخت.

اگر تنظیم روی میز یا از طریق حالت بوت انجام شده باشد، ECU اکنون آماده است تا با نرم افزار تنظیم جدید آپلود شده به خودرو بازگردد. کافیست ECU را دوباره به خودرو وصل کنید و کار تمام است.

تابع باز کردن قفل ECU MDG1 برای به‌روزرسانی X-prog5 را اجرا کنید

لانچ ایکس۴۳۱ در ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ یک به‌روزرسانی بزرگ نرم‌افزاری IMMO منتشر کرد.

• قابلیت آنلاک کردن ECU خودروهای BMW B48 B58 MDG1 مدل 2020.06- در حالت رانندگی ثابت اضافه شد.
• برخی دیگر از قابلیت‌های باز کردن قفل ECU مدل‌های 2021+ MDG1 در حالت بوت اضافه شده است.
• قابلیت شبیه‌سازی ECU در Simos 18.x اضافه شد.

…

عملکردهای به‌روز شده و دستگاه‌های پشتیبانی شده را در زیر بررسی کنید:

توابع	دستگاه‌های پشتیبانی‌شده
قابلیت خواندن تراشه سری RH850 برای ماژول‌های ضد سرقت خودروهای رنو، نیسان، جیپ، فورد و غیره اضافه شد. این تراشه‌ها شامل R7F7010193، R7F7010253، R7F7010563، R7F701056 و سایر مدل‌ها می‌شوند.	راه اندازی X-prog5
قابلیت خواندن و نوشتن تراشه سری RH850 برای ماژول‌های بدنه سری خودروهای GM اضافه شد.
قابلیت خواندن و نوشتن ECU در حالت بوت برای ۲ ECU شامل فولکس واگن MG1CS031 H80 (قفل شده)، MG1CS111 H80 (قفل شده) و TC298 اضافه شد.
تابع خواندن و نوشتن در حالت بوت ECU برای MD1CS089 (قفل شده) TC299 اضافه شد.
تابع تجزیه و تحلیل داده‌های ضد سرقت Fiat MB91 اضافه شده و توابع خواندن و نوشتن سایر تراشه‌ها به‌روزرسانی شده‌اند.	آداپتور کامپیوتر X-prog5/ X-prog3 را راه‌اندازی کنید / برنامه‌نویس ECU X431 را راه‌اندازی کنید
قابلیت خواندن و نوشتن در حالت ECU BENCH برای ۶ ECU شامل BMW MD1CS001 (قفل شده)، MD1CS201 (قفل شده)، MD1CP032 (قفل شده)، MG1CS003 (قفل شده)، MG1CS024 (قفل شده)، MG1CS049 (قفل شده)، TC298 اضافه شد.
تابع تعمیر داده‌های ECU مدل EDC17C69 اضافه شد.
قابلیت خواندن و نوشتن در حالت CPGDSH2.26.X TCM/ECM BENCH اضافه شد.
قابلیت ریست 7GF و تعویض VIN اضافه شد. (X-PRO G5/ ECU&TCU/ PC ADAPTOR)
تابع تنظیم مجدد 4GV و ME7.5.30، تابع تجزیه و تحلیل داده‌های ضد سرقت اضافه شد.
تابع خواندن و نوشتن در حالت بوت ECU و تابع کلون برای SIMOS18.2، SIMOS18.3، SIMOS18.6، SIMOS18.7 اضافه شد.

توجه: برای انجام عملکردهای فوق به نرم‌افزار رایانه شخصی نیاز است.

برای لذت بردن از ویژگی‌های جدید، نرم‌افزار برنامه‌ریز X-prog5/X-prog3/ECU را به آخرین نسخه به‌روزرسانی کنید.

استاد ECU OBDSTAR خواندن و نوشتن ECU کرایسلر GPEC3

ر این مقاله، ما فرآیند خواندن و باز کردن قفل ECU کرایسلر کانتیننتال GPEC3 را با استفاده از برنامه‌نویس OBDSTAR ECU Master r بررسی می‌کنیم. 

این راهنما شامل خواندن حالت بوت، پشتیبان‌گیری از EEPROM و فلش داخلی، باز کردن قفل ECU، نوشتن VIN و مدیریت چک‌سام می‌شود.

تلاش‌های قبلی با ابزار

قابل توجه:

DC706 کرایسلر قدیمی SW قبلی نتوانست آن را در حالت بوت بخواند

Multiprog همچنین نتوانست آن را در حالت بوت بخواند.

ECU Master در حال آزمایش است تا ببیند آیا پس از به‌روزرسانی کار خواهد کرد یا خیر.

انتخاب ECU در ابزار

فرآیند انتخاب:

• انتخاب بر اساس برند — کانتیننتال
• برو به تایپ
• GPEC3 را انتخاب کنید

همچنین یک گزینه OBD جدید از به‌روزرسانی اخیر موجود است، اما برای این نمایش از حالت بوت استفاده می‌شود.

تنظیم حالت بوت

برای حالت بوت، ECU باید باز شود. این اتصال مستلزم موارد زیر است:

یک مقاومت ۱۲۰ اهمی بین CAN L و CAN L.  

پس از برقراری اتصالات:

شروع را انتخاب کنید.

برای انجام عملیات خواندن، گزینه Boot را انتخاب کنید.

بوت لودر و اتصال

این ابزار منتظر می‌ماند تا بوت لودر روی ECU نوشته شود تا بتواند متصل شود. بوت لودر شروع به بارگذاری می‌کند - نشانه خوبی است که اتصال موفقیت‌آمیز خواهد بود.

ECU Master با موفقیت متصل شد.

خواندن ECU

با برقراری اتصال، تمام عملکردها آزمایش می‌شوند:

• توابع ویژه
• خواندن EEPROM
• خواندن فلش داخلی

خواندن EEPROM

حافظه EEPROM داخلی خوانده می‌شود. این ECU از یک EEPROM خارجی استفاده می‌کند، بنابراین می‌توان با خواندن EEPROM خارجی آن را باز و کپی کرد.

نکته مهم: مهمترین چیز این است که مطمئن شوید نقشه - آنچه که فلش داخلی نامیده می‌شود - یکسان به نظر می‌رسد، در غیر این صورت وسیله نقلیه کدهایی را نمایش می‌دهد که ممکن است در حالت عادی نمایش داده نشوند. این اتفاق اغلب رخ می‌دهد.

حافظه EEPROM ذخیره می‌شود.

خواندن فلش داخلی

فلش داخلی نیز خوانده می‌شود. به نظر می‌رسد که به‌روزرسانی کمک کرده است. این ابزار تمام سکتورها را می‌خواند - تقریباً 20 آدرس سکتور برای فلش داخلی.

با این قابلیت، اگر فلش آسیب ندیده باشد و کلاینت ECU را وارد کند، شبیه‌سازی تک‌به‌تک امکان‌پذیر است. هم EEPROM خارجی و هم فلش داخلی قابل خواندن هستند، به این معنی که ممکن است نیازی به آنلاین شدن برای به‌روزرسانی آن یا استفاده از ECU دیگری برای به‌روزرسانی خود فلش نباشد.

ملاحظات تنظیم و VIN

برای این ECU:

اگر می‌خواهید آن را کوک کنید، قبل از کوک کردن، ابتدا باید آن را از حالت قفل خارج کنید. 

اگر می‌خواهید VIN را تغییر دهید، این کار را می‌توان از طریق توابع ویژه انجام داد - که طبق گزارش‌ها، به‌روزرسانی اضافه کرده است. 

ذخیره سازی فلش

فلش ذخیره می‌شود تا اگر کلاینت آن را بخواهد، فایل در دسترس باشد. ابزار از شما می‌خواهد که فایل را ذخیره کنید.

باز کردن قفل ECU

عملکرد باز کردن قفل ECU انتخاب شده است. با باز کردن قفل ECU:

فلش داخلی را می‌خواند

فلش را بخوانید و ذخیره کنید.

سپس آن را دوباره روی ECU می‌نویسد.

عملیات آنلاک با موفقیت به پایان می‌رسد.

نوشتن VIN

تابع VIN انتخاب شده است. ابزار از شما می‌خواهد که EEPROM را انتخاب کنید زیرا VIN معمولاً در EEPROM ذخیره می‌شود.

برای GPEC3، سه محل برای شماره شناسایی خودرو (VIN) وجود دارد. هنگام تغییر هر شماره‌ای:

تغییر اعمال شده است (مثلاً آخرین رقم به ۸ تغییر یافته است)

این ابزار به طور خودکار آن را می‌نویسد

برای تأیید:

خواندن حافظه EEPROM

ذخیره کنید

با نسخه ویرایش شده مقایسه کنید

نوشتن همچنین می‌تواند برای اهداف تأیید انجام شود. VIN اصلی دوباره نوشته می‌شود تا بتوان آن را در ECU خواند.

مهم: با VIN، باید EEPROM مورد نظر برای تغییر VIN را انتخاب کنید. وقتی تغییر انجام شد، آن را دوباره می‌نویسد. ابزار برای اختصاص شماره‌های VIN، آن را می‌خواند.

توجه: برنامه ECU Master نیاز به اتصال اینترنت دارد - بدون آن، نمی‌توانید متصل شوید.
نوشتن فلش بک

به دلیل باز کردن قفلی که قبلاً انجام شده بود، فلش دوباره نوشته می‌شود.

تصحیح چک سام (CS)

وقتی CS را در ECU Master می‌بینید، به معنی چک‌سام است. این ابزار یک چک‌سام برای شما انجام می‌دهد.

نمی‌توان ۱۰۰٪ تضمین داد، اما بیشتر روی ECU های بوش و برخی از ECU های کانتیننتال کار می‌کند.

تمام ECU های AC Delco که از آنها پشتیبانی می کند، چک سام نیز دریافت می کنند.

این یک ECU کانتیننتال است و عملیات بررسی روی آن انجام می‌شود.

بررسی مجموع مدت زیادی طول می‌کشد زیرا باید روی سرور آپلود شود. سرور کار زیادی انجام می‌دهد - فایل را بررسی می‌کند، آن را بررسی می‌کند و برای نوشتن برمی‌گرداند. این کار تأیید می‌کند که فایل سالم است.

نکته: گاهی اوقات اگر نمی‌خواهید مدت زیادی منتظر بمانید، وقت ندارید یا ویرایش‌هایی انجام داده‌اید که ممکن است تایید نشوند، می‌توانید از بررسی اجمالی صرف نظر کنید. با این حال، بررسی اجمالی بسیار مهم است زیرا به جلوگیری از خرابی ECU کمک می‌کند.

فرآیند نوشتن

در حین نوشتن:

بخش‌های خاصی نادیده گرفته شده‌اند

فقط سکتورهای مورد نیاز نوشته می‌شوند

این باعث می‌شود نوشتن سریع‌تر شود زیرا رد کردن سکتورها از تأخیر جلوگیری می‌کند.

این ابزار سکتور ۲۰ از ۲۰ آدرس را پاک کرده و می‌نویسد.

سکتور ۲۰ با موفقیت نوشته شد. ابزار قطع شده است.

خلاصه

این مورد، خواندن و باز کردن قفل ECU کانتیننتال GPEC3 را با استفاده از ECU Master OBDSTAR نشان می‌دهد . نکات کلیدی: 

• نرم‌افزار جدید ECU Master با عملکرد DC706 مطابقت دارد و به‌روزرسانی اخیر حالت OBD را نیز به همراه دارد.
• حالت بوت به یک مقاومت ۱۲۰ اهمی روی خط CAN نیاز دارد.
• این ابزار با موفقیت در جایی که Multiprog ناموفق بود، متصل شد
• EEPROM خارجی و فلش داخلی هر دو می‌توانند برای شبیه‌سازی یک به یک خوانده شوند.
• قبل از تنظیم، باز کردن قفل ECU الزامی است
• نوشتن VIN نیاز به انتخاب EEPROM دارد (سه مکان VIN در GPEC3)
• چک‌سام (CS) از طریق سرور مدیریت می‌شود - که برای جلوگیری از آسیب به ECU مهم است.
• اتصال به اینترنت مورد نیاز است

چگونه آداپتورهای Keydiy BDC2 BDC3 5C 5D را به KD-X6 وصل کنیم؟

 مجموعه برد رابط بدون لحیم Keydiy BDC2/BDC3 5C/5D (13 آداپتور) با تبلت  KD-X6 نیز سازگار است  .

دو روش برای اتصال این بردهای رابط به KD-X6 برای خواندن داده‌های کلید اصلی وجود دارد. برد رابط

شماره 1 BDC2/BDC3 را به عنوان مثال در نظر بگیرید.

آداپتور شماره 1 با هر دو BDC2/BDC3 کار می‌کند. موقعیت‌های BDC2 و BDC3 را با دقت بررسی کنید.
دو پین سمت چپ برای BDC3 و دو پین سمت راست برای BDC2 هستند.

درپوش جامپر را روی BDC2/3 قرار دهید.

پوسته کلید اصلی را بردارید.
برد مدار کلید را روی برد رابط قرار دهید و PCB را قفل کنید.

2 روش برای اتصال این بردها به KD-X6:

روش 1: از طریق کابل تمدید
کابل تمدید را با KD-X6 وصل کنید.
سپس انتهای دیگر را به پورت سفید برد رابط بدون لحیم وصل کنید.



روش 2: اتصال مستقیم
برد رابط را مستقیماً به تبلت KD-X6 وصل کنید.

روش اول توصیه می‌شود زیرا برخی از بردهای رابط دارای سیمی هستند که به بیرون متصل شده است. برای مثال، در برد رابط شماره ۹، اتصال مستقیم آن به دستگاه برای عملیات بعدی ناخوشایند است.

باز کردن قفل ECU فورد MD1CP006 با OBDSTAR ECU Master

چگونه می‌توان ECU قفل شده TC298TP کامیون‌های فورد مدل ۲۰۲۱ به بالا مدل F-250 F-350 بوش MD1CP006 را با OBDSTAR ECU Master باز کرد؟

ابزار مورد نیاز: تعمیر و نگهداری باتری آداپتور OBDSTAR C4-06
مخصوص ECU OBDSTAR

حالت: بوت

ECU های محافظت شده را مستقیماً در کارگاه خود باز کنید.
پس از فرآیند باز کردن قفل، در حالت BOOT بخوانید، بنویسید و یک نسخه پشتیبان کامل تهیه کنید.

روش:
جستجوی سریع MD1CP006
حالت بوت را انتخاب کنید.

دستورالعمل‌ها، پین‌اوت PCB و نمودار سیم‌کشی را بررسی کنید.

ECU را با یک کابل رابط و آداپتور C4-06 به ECU Master وصل کنید.

سپس ECU Master را به منبع تغذیه وصل کنید.

شناسایی ECU.

شناسه MCU را بخوانید.

ایپرام را بخوانید.

فلش را بخوانید.

eeprom بنویسید.

فلش را بنویسید. چک سام را توسط ECU Master تصحیح کنید.

ECU با موفقیت نوشته شد.

چگونه با استفاده از ابزار CGDI MLB، کلید آئودی MLB را اضافه کنیم؟

آموزش: نحوه اضافه کردن کلید VAG MLB با ابزار برنامه‌نویسی CGDI MLB.

ابزار مورد استفاده:

• ابزار CGDI MLB
• کابل برنامه‌نویسی DB25 (در بسته‌بندی) یا آداپتور بدون لحیم CGDI MLB (به‌زودی)
• کلید اصلی MLB
• کلید CGDI جدید یا کلید MLB اصلی

رویه:

کلید اصلی را در سیم‌پیچ القایی CGDI MLB Tool قرار دهید.

نرم‌افزار CGDI V-Engineer را اجرا کنید.
کلید را شناسایی کنید.

پوسته اصلی کلید را بردارید.

باید دو خازن روی برد مدار کلید را جدا کنید.
برد مدار چاپی کلید MLB اصلی را در آداپتور بدون لحیم کلید CGDI MLB قرار دهید.
سپس آداپتور MLB را با ابزار MLB وصل کنید.

اگر آداپتور بدون لحیم MLB ندارید، سیم‌های کابل DB25 را طبق نمودار سیم‌کشی در نرم‌افزار CGDI MLB به برد مدار چاپی کلید لحیم کنید (نمودار را در نرم‌افزار یا در پست قبلی بررسی کنید ). 

برای جمع‌آوری داده‌های کلیدی، تابع جمع‌آوری کلید (Key Collection) را انتخاب کنید.

داده‌های کلید اصلی را بخوانید و ذخیره کنید.

برد مدار چاپی کلید اصلی را جدا کنید.
یک کلید MLB جدید (CGDI MLB یا کلید اصلی) را در آداپتور MLB قرار دهید یا سیم‌ها را به کلید MLB جدید لحیم کنید.

کلید تولید فروشنده را بزنید.
کلید تولید فروشنده با موفقیت ایجاد شد.

سپس یادگیری OBD را در ماشین انجام دهید.

تمام کارها را می‌توان با ابزار CGDI MLB انجام داد.

حل مشکل ECU مربوط به CG FC200 با کد ME7.8.8/ ME7.8

رخی از مشتریان گزارش داده‌اند که هنگام استفاده از برنامه‌ریز CG FC200 برای خواندن ECU های Chery، Great Wall، Baic، Geely، Change و غیره ME7.8.8 / ME7.9.7 / M7.8، خواندن ناموفق بوده و خطای "نسخه E121 پشتیبانی نمی‌شود" را نشان می‌دهد و استفاده از حالت BOOT را پیشنهاد می‌دهد. این نکته‌ای برای حل این مشکل است.  

برای حل این مشکل، مراحل/نکات زیر را برای خواندن/نوشتن این ECU (با کابل جدید DB15) دنبال کنید:

منبع تغذیه ۱۲ ولت را سریع از برق بکشید و دوباره وصل کنید  (این کلید حل مشکل است).

ME7.8.8/ME7.8 اکنون  از باز کردن قفل CAN نسل دوم (حالت رومیزی) پشتیبانی می‌کند .
سیم‌های CAN را همانطور که در نمودار سیم‌کشی نشان داده شده است، وصل کنید.

سپس دکمه CAN Unlock را بزنید .  

توجه: قفل ECU ME7.8.8 قبل از عملیات خواندن/نوشتن باید باز شود.

ECU را با موفقیت باز کنید.

CG FC200 همچنین از حالت بوت برای خواندن این ECU ها پشتیبانی می کند.

توجه: اگر از کابل جدید DB15 استفاده می‌کنید، چون دارای مقاومت داخلی است، نیازی به اتصال مقاومت نیست.

کپی کلید BMW BDC2 BDC3 با آداپتورهای CGDI K2

حوه اضافه کردن کلید به ماژول BMW سری G BDC3 با استفاده از آداپتورهای CGDI K2 - بدون نیاز به لحیم کاری. مردم معمولاً لحیم کاری سنتی را ترجیح می‌دهند، اما ما می‌توانیم این آداپتورها را با قیمت ارزان تهیه کنیم و برای افرادی که راحتی، تمیزی و اجتناب از خطر لحیم کاری را ترجیح می‌دهند، مناسب هستند.  

چرا از آداپتورها استفاده کنیم؟

این آداپتورها برای افرادی که لحیم‌کاری را دوست ندارند، نمی‌خواهند خرابکاری کنند یا می‌خواهند از خطر آسیب دیدن کلید اصلی جلوگیری کنند، مناسب توصیف شده‌اند. آداپتورهای CGDI K2 رایگان نیستند - آنها هزینه دارند - اما مفید هستند.  

جدا کردن کلید

این فرآیند با جدا کردن دسته کلید آغاز می‌شود. کلیدهای اصلی معمولاً پیچ‌های کوچک Torx دارند.

• یک کلید پس از فروش
• یک کلید اصلی

برد مدار کلیدهای جایگزین چینی و کلیدهای اصلی عملاً یکسان هستند. حتی اعداد هم مطابقت دارند.

آماده سازی آداپتور

برد مدار کلید در آداپتور قرار می‌گیرد. در منوی CGDI K2، به قسمت «افزودن کلید» بروید و گزینه مناسب را انتخاب کنید.

ابزار، نمودار لحیم‌کاری را نشان می‌دهد. برد با نمودار مطابقت دارد و تأیید می‌کند که آداپتور ۳۲ صحیح است. برد یکسان است، بنابراین متناسب است.

برد را با دقت داخل آداپتور قرار دهید و مراقب باشید که به آن فشار نیاورید زیرا این قطعات ظریف هستند. اتصال به طور یکنواخت و بدون هیچ فشاری انجام می‌شود.

خواندن کلید

با وارد کردن همه چیز، تابع خواندن آغاز می‌شود. داده‌های کلید اصلی را بخوانید و ذخیره کنید.

نوشتن به سمت کلید

در مرحله بعد، نوع کلید باید انتخاب شود. گزینه BDC3 را انتخاب کنید. همچنین گزینه‌ای برای «فقط تعویض برد» وجود دارد، اما تفاوتی ایجاد نمی‌کند زیرا می‌توان آن را بعداً تغییر داد. آداپتور گاهی اوقات می‌تواند برای جدا کردن از یکی از گیره‌ها سفت باشد، بنابراین نباید با فشار آن را جدا کرد.

فایل نوشته شده است. اتصالات باید کمی تنظیم شوند تا به درستی جا بیفتند و گیره‌ها به راحتی وارد شوند. آداپتور متصل شده است و روند ادامه دارد. پیامی ظاهر می‌شود که نشان می‌دهد داده‌های قدیمی پاک خواهند شد. همانطور که مشاهده می‌کنید، نوشتن کمی بیشتر طول می‌کشد. فایل با موفقیت نوشته شده است.

در این مرحله، یک کلید به سری G بی‌ام‌و با BDC2/BDC3 و چندین نوع کلید دیگر اضافه شده است. مجموعه آداپتور شامل سه آداپتور برای انواع مختلف بی‌ام‌و است.

با آداپتورها، این فرآیند راحت است.