راهنمای باز کردن قفل ECU BMW Locked MDG1 توسط اتوتیونر

اتوتیونر اولین بار در سال ۲۰۱۹ پشتیبانی از ECU های BMW DME8 را منتشر کرد. با این حال، در سال ۲۰۲۰، بوش و بی‌ام‌و به‌روزرسانی‌ای منتشر کردند که عملاً همه را قفل کرد، به این معنی که تکنسین‌ها دیگر نمی‌توانستند در محل، این ECU ها را بخوانند و بنویسند.

اکنون، آن دسترسی بازیابی شده است. تنها چیزی که نیاز دارید یک ابزار Autotuner است . 

اکنون، هر فروشگاهی در سراسر جهان با ابزار AutoTuner می‌تواند قفل‌های BMW DME8 پشتیبانی‌شده را به‌صورت داخلی انجام دهد.

برای یک تیونر باتجربه، این فرآیند سریع و سرراست است. و از همه بهتر اینکه، AutoTuner برای انجام آنلاک کردن گوشی هیچ هزینه‌ای از شما دریافت نمی‌کند.

وقتی ابزار AutoTuner را داشته باشید، می‌توانید هر تعداد ECU پشتیبانی‌شده که می‌خواهید را بدون نیاز به اشتراک، بدون هزینه برای هر بار آنلاک و بدون هیچ هزینه اضافی از AutoTuner، آنلاک کنید. 

مدل‌های پشتیبانی‌شده (بوش MD1CP002 / MD1CS001 / MG1CS003):
بی‌ام‌و (بنزینی و دیزلی):
سری ۱ تا سری ۸ و Z4: ۱۱۶d تا M40i / 50i
X Range (X1، X2، X3، X4، X5، X6، X7): ۱۸d تا M50d / M40i / 50i
مینی: کلابمن، کوپر، کانتریمن (۱۶d، ۱۸d، ۲.۰ sd، ۲۰d)
آلپینا: D3 S، D5 S، XD3، XD4 (۳.۰d / ۴۰d)

دو روش برای فلش کردن

دو روش برای فلش کردن ECU وجود دارد:

• چشمک زدن نیمکت  – به مهار روی نیمکت وصل شوید.
• فلش کردن OBD  - یک پچ OBD را اعمال کنید، سپس با استفاده از ابزار Autotuner یا بسیاری از فلاشرهای دستی محبوب موجود در بازار امروز، از طریق پورت OBD در خودرو فلش بزنید.

کل این فرآیند را می‌توان با تمام قطعاتی که همراه ابزار اتوتیونر ارائه می‌شوند، انجام داد: خود ابزار، منبع تغذیه، کابل USB و یک سیم رابط عمومی که برای اتصال به ECU استفاده می‌شود.

فرآیند گام به گام

۱. ابزار را به کامپیوتر وصل کنید. ابزار Autotuner را به کامپیوتر وصل کنید.

۲. برنامه Autotuner را اجرا کنید و پروتکل را پیدا کنید. با باز شدن برنامه، روی «ECU operations» کلیک کنید، سپس روی «vehicle» کلیک کنید. به پایین اسکرول کنید تا به BMW برسید. در مثال نشان داده شده، گمان می‌رود که وسیله نقلیه مورد نظر یک BMW M3، سری G80 باشد. از میان گزینه‌های موجود، «MG1CS049» را انتخاب کنید.

۳. حالت رومیزی را انتخاب کنید. پس از انتخاب ECU، گزینه «میز» را انتخاب کنید.

۴. دستورالعمل‌ها را مرور کنید. کلیک روی دستورالعمل‌ها به شما می‌گوید که همه چیز چقدر دشوار است، محل قرارگیری ECU در خودرو را به شما نشان می‌دهد، لوازم جانبی مورد نیاز را فهرست می‌کند و نحوه اتصال به ECU را توضیح می‌دهد.

۵. جدا کردن ECU. جدا کردن ECU به عنوان «کار چندان سختی» توصیف می‌شود. با این حال، برای کسانی که می‌خواهند در زمان صرفه‌جویی کنند، Autotuner یک مهار plug-and-play نیز تولید می‌کند - شما به سادگی آن را وصل می‌کنید و شروع به کار می‌کنید.

۶. شناسایی ECU. پس از اتصال، مرحله بعدی شناسایی ECU است. اکنون همه چیز به درستی شناسایی شده است.

۷. پشتیبان‌گیری از ECU. معمولاً مرحله بعدی پشتیبان‌گیری از ECU قبل از انجام هر کاری است. با این حال، در این مورد، فرآیند انجام یک پچ OBD است - و ابزار Autotuner قبل از اعمال پچ، به طور خودکار از ECU پشتیبان‌گیری می‌کند.

۸. ECU را رایت کنید. به قسمت «write ECU» بروید، «OBD unlock patch» را انتخاب کنید و اجازه دهید شروع به کار کند.

کل فرآیند باز کردن قفل در ابزار Autotuner چند دقیقه طول می‌کشد. این فرآیند اجرا می‌شود، خواهید دید که برخی از سکتورها نوشته می‌شوند و وقتی همه چیز تمام شد، زنگ هشدار به صدا در می‌آید.

هر دو نسخه فرعی و اصلی ابزار Autotuner برای این روش کار می‌کنند.  

چگونه کابل OBDSTAR CAN Direct V2 را برای رنو وصل کنیم؟

OBDSTAR CAN Direct V2 را در خودروهای رنو استفاده/متصل کنیم ؟  

هدف، دسترسی به c can بعد از gateway و رد کردن آن است.

آیا در طول فرآیند، طرح یا تصویری در G3 موجود است؟

سرنخ اینجاست.

OBDSTAR G3 طرح و تصاویر را نشان می‌دهد. می‌توانید آن را در منوی ایمو بدون اتصال به وسیله نقلیه مشاهده کنید.

گیره‌های سوراخ‌کاری باید به دو سیم BCM متصل شوند.

سپس کابل OBD را به خودرو و دستگاه متصل کنید. یک سر آن باید به پورت OBD2 وصل شود.

کابل CAN Direct V2 در مدل‌های زیر رنو برای برنامه‌ریزی کلید یدکی استفاده می‌شود، نه برای برنامه‌ریزی همه کلیدها.

۲۰۲۰- رنو کلیو ۵

۲۰۲۰- رنو کپچر

۲۰۲۰- رنو آرکانا

۲۰۲۰- رنو کانگو

رنو اسپیس ۲۰۲۰

۲۰۲۱- رنو سینیک

۲۰۲۰- رنو زوئی

۲۰۲۲- ترافیک رنو

۲۰۲۱- رنو مگان ۴ PH2

یک مثال بزنید:

با استفاده از OBDSTAR X300 Classic G3، یک کلید تیغه‌ای رنو کلیو ۵ مدل ۲۰۲۲ اضافه کنید.

در طول این فرآیند، داده‌ها با استفاده از آداپتور CAN DIRECT V2 از گذرگاه CAN بازیابی شدند؛ حافظه فلش خوانده شد، کد پین دریافت شد، یک کلید از پیش کدگذاری شده تولید شد و کلیدها برنامه‌ریزی شدند.

ابزارهای مورد استفاده:

OBDSTAR X300 کلاسیک G3

کابل OBDSTAR CAN Direct V2  یا  کابل 16+32

شارژر خوب

کلید کار

یک کلید جدید برای برنامه‌ریزی

رویه:

نکته: استفاده از واحد پشتیبانی باتری یا حداقل شارژر خوب بسیار مهم است.

مرحله ۱: خواندن Dflash

رنو- کلیو ۵- ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۴- Blade
Read Dflash- را از طریق OBD انتخاب کنید.

این عملکرد نیاز به اتصال مهار به دروازه دارد.
دو اتصال در دسترس است.

از کابل مهار C1022 CAN Direct V2 یا C1007 Renault 16+32 استفاده کنید.

در اینجا ما از آداپتور CAN Direct V2 برای اتصال گیت‌وی استفاده می‌کنیم.
G3 نمودارهای اتصال را به شما نشان می‌دهد.

کیت CAN Direct را به BCM وصل کنید.

خواندن و ذخیره داده‌های D-flash.

مرحله 2: خواندن کد پین
برای بازیابی کد پین، داده‌های D-flash را بارگذاری کنید.

مرحله ۳: ساخت کلید نمایندگی
گزینه Load D-flash را انتخاب کنید یا کد پین ۲۸ رقمی را به صورت دستی وارد کنید تا کلید نمایندگی ساخته شود.
کلید نمایندگی با موفقیت ساخته شد.

مرحله ۴: کلیدهای برنامه

کلیدهای برنامه را انتخاب کنید.

سوئیچ را با کلید فعال روشن کنید.
فلش D را به کلیدهای برنامه ریزی شده بارگذاری کنید.

تعداد کلیدهایی که باید برنامه‌ریزی شوند را وارد کنید.

تمام کلیدها حذف خواهند شد.
کلیدهایی که باید برنامه‌ریزی شوند را وارد کنید و سوئیچ را روشن کنید.
کلید اول را یاد بگیرید، تأیید کنید.
کلید بعدی را برای برنامه‌ریزی وارد کنید و سوئیچ را روشن کنید.
کلید دوم را یاد بگیرید، تأیید کنید.

هر دو کلید را امتحان کنید.

www.obdii365.com

چگونه نوع کلید بنز را با Keydiy KD-X4 تشخیص دهیم؟

رنامه‌نویسان کلیدی Keydiy KD-X4  و KD-X6 در سپتامبر 2026 به‌روزرسانی نرم‌افزاری جدیدی منتشر کردند.  

قابلیت شناسایی نوع تراشه کلید بنز به صورت رایگان و با به‌روزرسانی.

مزیت شناسایی تراشه کلید بنز چیست؟

۱) FBS3 و FBS4 قابل تعویض نیستند. قبل از برنامه‌ریزی کلیدها، مهم است که بدانید با کدام سیستم ایموبلایزر سر و کار دارید.

۲) برای تعمیر کلید، می‌تواند آزمایش کند که آیا تراشه کلید مرسدس به درستی کار می‌کند یا خیر.

چگونه نوع کلید بنز را با Keydiy KD-X4 یا KD-X6 شناسایی کنیم؟

کلید MB را در سیم پیچ القایی KD قرار دهید.

به تابع Chip Clone - Automation Detection Clone بروید.

روی تشخیص خودکار کلیک کنید و روی فلش رو به پایین کلیک کنید.

شناخت مرسدس بنز را انتخاب کنید.

شروع به شناسایی کنید.

سپس KD اطلاعات کلیدی تراشه را شناسایی خواهد کرد.

نوع 5F = کلید FBS4/4.5

توجه:

KD-X4 فقط نوع تراشه کلید MB را تشخیص می‌دهد. نمی‌تواند کلیدهای MB را برنامه‌ریزی کند.

KD-X6 تراشه کلید بنز را شناسایی کرده و کلیدهای FBS3 را برنامه ریزی می کند.

اطلاعات کلیدی VAG MQB48 را با ابزار CGDI MLB بخوانید

بع افزودن کلید CGDI MLB Tool VAG MQB48 آماده است.

در اینجا نحوه خواندن داده‌های کلید اصلی MQB48 با استفاده از نرم‌افزار CGDI MLB را نشان خواهیم داد.

ابزارهای مورد استفاده:

ابزار CGDI MLB

کابل DB25

منبع تغذیه ۱۲ ولت

یک لپ‌تاپ

کلید اصلی

کلید OEM جدید یا ریموت CGDI

رویه:

پوسته کلید اصلی MQB48 را جدا کنید.
نرم‌افزار CGDI MLB Tool را اجرا کنید.
عملکرد MQB48 را انتخاب کنید.

نمودار سیم‌کشی کلید را بررسی کنید.
نموداری را پیدا کنید که با برد مدار کلید اصلی شما مطابقت داشته باشد.

یکی از خازن‌های روی برد مدار چاپی کلید را بردارید.
سپس سیم‌ها را از طریق کابل DB25 به برد کلید لحیم کنید.

در این حالت، فقط باید ۲ سیم، مشکی و قرمز، را لحیم کنید.

سپس کابل DB25 را با ابزار CGDI MLB وصل کنید. برد مدار کلید را در سیم پیچ القایی قرار دهید.

به محل قرار دادن کلید توجه کنید.
در غیر این صورت، ممکن است کلید شناسایی نشود. محل قرار دادن کلید بسته به نوع آن متفاوت است و نرم‌افزار از شما سوال خواهد کرد.

سپس شروع به شناسایی اطلاعات کلیدی کنید.
داده‌های کلیدی اصلی را با موفقیت بخوانید.

سپس کلید فروشنده را تولید کنید (ریموت CG را تولید کنید).
مرحله آخر یادگیری کلید در ماشین است.

اطلاعات کلیدی VAG MQB48 را با ابزار CGDI MLB بخوانید

بع افزودن کلید CGDI MLB Tool VAG MQB48 آماده است.

در اینجا نحوه خواندن داده‌های کلید اصلی MQB48 با استفاده از نرم‌افزار CGDI MLB را نشان خواهیم داد.

ابزارهای مورد استفاده:

ابزار CGDI MLB

کابل DB25

منبع تغذیه ۱۲ ولت

یک لپ‌تاپ

کلید اصلی

کلید OEM جدید یا ریموت CGDI

رویه:

پوسته کلید اصلی MQB48 را جدا کنید.
نرم‌افزار CGDI MLB Tool را اجرا کنید.
عملکرد MQB48 را انتخاب کنید.

نمودار سیم‌کشی کلید را بررسی کنید.
نموداری را پیدا کنید که با برد مدار کلید اصلی شما مطابقت داشته باشد.

یکی از خازن‌های روی برد مدار چاپی کلید را بردارید.
سپس سیم‌ها را از طریق کابل DB25 به برد کلید لحیم کنید.

در این حالت، فقط باید ۲ سیم، مشکی و قرمز، را لحیم کنید.

سپس کابل DB25 را با ابزار CGDI MLB وصل کنید. برد مدار کلید را در سیم پیچ القایی قرار دهید.

به محل قرار دادن کلید توجه کنید.
در غیر این صورت، ممکن است کلید شناسایی نشود. محل قرار دادن کلید بسته به نوع آن متفاوت است و نرم‌افزار از شما سوال خواهد کرد.

سپس شروع به شناسایی اطلاعات کلیدی کنید.
داده‌های کلیدی اصلی را با موفقیت بخوانید.

سپس کلید فروشنده را تولید کنید (ریموت CG را تولید کنید).
مرحله آخر یادگیری کلید در ماشین است.

چگونه قفل ECM کرایسلر GPEC2A را با اتوتیونر باز کنیم؟

GPEC PCM (کنترل‌کننده جهانی موتور انتقال قدرت) نوعی PCM یا ECU است که در دوج، جیپ، رم، کرایسلر و چند وسیله نقلیه دیگر مانند فیات در ایالات متحده یافت می‌شود. این ECUها که در ابتدا توسط کانتیننتال و بعداً توسط شرکتی به نام Batesco تولید می‌شدند، در چندین نسخه مختلف عرضه می‌شوند. این راهنما بر GPEC2A تمرکز دارد که در بسیاری از وسایل نقلیه آمریکایی، از جمله Hellcat، یافت می‌شود.

چرا باز کردن قفل ضروری است

تمام ECU های GPEC2A از کارخانه قفل شده اند، به این معنی که شما نمی توانید ECU را از طریق OBD فلش کنید مگر اینکه قفل آن باز شده باشد. فرآیند باز کردن قفل نیاز به باز کردن قاب ECU و فلش کردن آن در حالت بوت دارد. اگر فروشگاه شما ابزار AutoTuner دارد، می توانید کل این فرآیند را بدون ارسال ECU به فروشگاه دیگر، در داخل شرکت انجام دهید.

پس از باز شدن قفل ECU، می‌توانید آن را از طریق OBD و با استفاده از ابزار AutoTuner یا هر پلتفرم تنظیم دیگری، از جمله  HP Tuners، Diablo Sport، Super Chips، SCT  یا سایر دستگاه‌های دستی، فلش کنید. این فرآیند ECU را کاملاً باز نگه می‌دارد - هیچ چیز اختصاصی وجود ندارد که شما را به اکوسیستم AutoTuner محدود کند .  

ما کل فرآیند را بررسی خواهیم کرد: باز کردن ECU، اتصال سیم مهار یونیورسال و جعبه یونیورسال، پیدا کردن پین بوت، شناسایی ECU، اعمال پچ OBD و نصب مجدد قاب.

این فرآیند به تعمیرگاه‌های تیونینگ مجهز اجازه می‌دهد تا آنلاک GPEC را کاملاً در داخل شرکت و بدون نیاز به هزینه آنلاک اضافی از AutoTuner و اشتراک انجام دهند.

اتوتیونر در حال حاضر از ECU های  GPEC2، GPEC2A، GPEC3، GPEC4 و GPEC4LM  که در بسیاری از خودروهای دوج، رم، جیپ، کرایسلر و فیات یافت می‌شوند، پشتیبانی می‌کند.

همیشه قبل از باز کردن ECU، آخرین راهنمای سازگاری AutoTuner را بررسی کنید، زیرا روش‌های جدید OBD و Bench به طور مداوم اضافه می‌شوند.

ابزارهای مورد نیاز

هر آنچه برای اتصال الکتریکی به ECU مورد نیاز است، در ابزار AutoTuner گنجانده شده است:

• خود ابزار AutoTuner
• منبع تغذیه
• کابل یو اس بی
• کابل مشکی یونیورسال
• جعبه جهانی
• موقعیت یاب پروب
• پروب تست
• کابل موز به موز

برای باز کردن ECU، به موارد زیر نیز نیاز خواهید داشت:

• خود ECU
• یک پیچ‌گوشتی تخت کوچک
• یک پیچ‌گوشتی تخت بزرگتر
• یک جفت انبردست
• چیزی تقریباً ۳x۳x۳ اینچ برای قرار دادن ECU (یک جعبه چاپ سه‌بعدی یا حتی یک رول نوار چسب هم کافی است)

مرحله ۱: انتخاب پروتکل

برنامه AutoTuner را اجرا کنید و عبارت "GPEC2A" را جستجو کنید. ECU مناسب را انتخاب کنید - مثلاً Hellcat. گزینه‌های موجود، بوت و OBD را پس از بوت شدن نشان می‌دهند. ECU را باز کنید.

مرحله دوم: باز کردن ECU

با استفاده از انبردست، زبانه‌های فلزی کوچک اطراف ECU را آزاد کنید. از آنجایی که قاب آلومینیومی است، زبانه‌ها به راحتی بلند می‌شوند. فقط کافی است هر زبانه را کمی بیرون بکشید - نیازی نیست خیلی زیاد جلو بروید. دور قاب را با انبردست باز کنید.

ECU را برگردانید و از یک گوشه شروع کنید. یک پیچ‌گوشتی کوچک دوسو را در کنار آن فرو کنید و کمی بلند کنید. بدنه کمی خم می‌شود. با پیچ‌گوشتی بزرگتر ادامه دهید و آن را فقط حدود نیم سانتی‌متر وارد کنید زیرا برد PCB بسیار نزدیک به لبه است. آن را بچرخانید تا پلمپ آن باز شود، سپس دور بدنه بچرخید، کمی به بالا فشار دهید و پیچ‌گوشتی را در نقطه بعدی وارد کنید. وقتی فضای کافی ایجاد شد، به سادگی بدنه را بکشید تا باز شود. نیروی زیادی لازم نیست.

مراقب باشید پیچ‌گوشتی را خیلی فراتر از لبه PCB وارد نکنید، زیرا ممکن است برد را خراش دهد.

مرحله ۳: جدا کردن ECU

در برنامه AutoTuner، بوت را انتخاب کنید و به دستورالعمل‌ها بروید. ECU GPEC2A فقط به اتصال شش پین روی کانکتور ECU خاکستری روشن با استفاده از مهار مشکی جهانی نیاز دارد.

هر یک از پین‌ها را به مهار ECU وصل کنید. جعبه یونیورسال را به کابل بنفش و سفید وصل کنید. کابل موزی را به پراب تست و به پورت H1 روی جعبه یونیورسال وصل کنید، سپس آن را در دوپایه موقعیت‌یاب پراب قرار دهید.

ECU را برگردانید و آن را روی جعبه ۳×۳ (یا شیء مشابه) قرار دهید تا پین‌ها خم نشوند.

مرحله ۴: اتصال پین بوت

سیم بنفش و سفید را به کنار جعبه یونیورسال وصل کنید. کانکتور H1 به محل تعیین شده برای پین بوت وصل می‌شود.

پین بوت را روی ECU پیدا کنید. روی برد، یک، دو، سه، چهار قطعه کوچک را بشمارید - پین بوت، پد درست بعد از آن، پد پنجم است. ممکن است مقداری پوشش زرد رنگ روی برد وجود داشته باشد که برای دسترسی به پین ​​بوت باید خراشیده شود.

پراب تست را مستقیماً روی پین بوت قرار دهید.

مرحله ۵: شناسایی و باز کردن قفل ECU

با اتصال پین بوت در جای خود، ECU را در برنامه AutoTuner شناسایی کنید. اگر هیچ خطایی ظاهر نشد، همه چیز به درستی متصل شده است.

می‌توانید ECU را بخوانید و از آن نسخه پشتیبان تهیه کنید، اما در این مورد نیازی به این کار نیست زیرا پچ OBD به طور خودکار از ECU نسخه پشتیبان تهیه می‌کند. به «نوشتن ECU» بروید. در این مرحله می‌توانید در صورت تمایل یک فایل تنظیم‌شده بنویسید، اما به جای آن پچ OBD را اعمال کنید.

این ابزار ابتدا به ECU متصل شده و یک نسخه پشتیبان کامل اجرا می‌کند، سپس ECU را باز می‌کند.

مرحله 6: تأیید و نصب مجدد

پس از اتمام، دوباره روی «شناسایی» کلیک کنید تا تأیید شود که همه چیز درست کار می‌کند. سپس ECU را مهر و موم کرده و دوباره در خودرو قرار دهید.

بعد از باز کردن قفل

اکنون قفل ECU GPEC2A شما باز شده است. می‌توانید آن را دوباره در خودرو نصب کنید و با استفاده از ابزار AutoTuner یا هر ابزار دیگری، از طریق OBD فلش کنید. هیچ چیز اختصاصی در مورد این فرآیند وجود ندارد.

تعمیرگاه‌های باتجربه گزارش می‌دهند که صدها ECU را فقط در عرض چند دقیقه تعمیر می‌کنند. اگر با انجام این کار توسط خودتان راحت نیستید، می‌توانید ECU خود را برای سرویس به AutoTuner ارسال کنید . اگر ابزار AutoTuner را دارید، می‌توانید این کار را بدون هیچ هزینه اضافی در داخل شرکت انجام دهید - نیازی به اشتراک یا اعتبار نیست.  

کد پین کلید هوشمند PSA 4A را با OBDSTAR G3 و Key SIM بخوانید

شبیه‌ساز سیم‌کارت OBDSTAR نه تنها برای شبیه‌سازی کلید هوشمند تویوتا استفاده می‌شود، بلکه کد پین مجاورتی پژو/سیتروئن 4A را نیز می‌خواند ( ویژگی جدید ).

در اینجا نحوه خواندن پین کد PSA ID4A با OBDSTAR X300 Classic G3 با استفاده از Key SIM را نشان خواهیم داد .   

پشتیبانی از خواندن پین کد برای مدل‌های زیر با استفاده از سیم‌کارت Key:

2008، 208، 301، 3008، 308، 308S، 4008، 408، 408X، 5008، 508، 508L، بازالت، برلینگو، C3، C3 AIRCROSS، C3 C3 AIRCROSS، C3 C3 CASSO4CROSS، C3 PICASSO4Cross، C4 PICASSO, C4L, C4X, C5, C5 AIRCROSS, C5X, C6, DISPATCH, DS 3, DS 5, DS 6, DS 7, DS 8, DS 9, E-2008, E-208, E-3008, E-308, E-SPATL, E-308, E-SPATL, E-SPATL E-EXPERT، E-JUMPY، E-PARTNER، E-RIFTER، E-SPACETOURER، E-TRAVELLER، EXPERT، JUMPY، PARTNER، RIFTER، SPACETOURER، TARA، TRAVELER

مثال مدل: کلید هوشمند پژو 4008 ID4A مدل 2019 (تمام کلیدها گم شده‌اند)

رویه:

G3 را از طریق سوکت OBD به خودرو متصل کنید.
در G3، به IMMO- Peugeot/Citroen بروید.
نسخه نرم‌افزار مناسب را انتخاب کنید. گزینه Read PIN Code function – By Key SIM (ID4A)
را انتخاب کنید .  

چراغ‌های اضطراری را روشن کنید و دکمه شروع را یک بار فشار دهید.
شبیه‌ساز سیم‌کارت Key را به G3 وصل کنید.
راه‌اندازی اولیه شبیه‌ساز سیم‌کارت Key.

عملیات پیگیری را ظرف ۱۵۰ ثانیه تکمیل کنید:
کلید شبیه‌سازی شده را به درستی در ناحیه حسگر کلید خودرو (موقعیت استارت اضطراری) قرار دهید.
۵ تا ۱۰ بار سوئیچ را روشن کنید.
دکمه استارت را فشار دهید تا صفحه نمایش عبارت "هیچ کلیدی شناسایی نشد" را نشان دهد. سپس دکمه را رها کنید تا پیام ناپدید شود.

OBDSTAR G3 کد پین 4 رقمی را با موفقیت محاسبه می‌کند.

حالا می‌توانید عملیات برنامه‌ریزی کلید را ادامه دهید.

چگونه از ماژول آنلاک KESS3 برای آنلاک کردن ECU های MDG1 استفاده کنیم؟

Alientech KESS3 به تکنسین‌ها این امکان را می‌دهد که ECUهای Bosch MD1 و MG1 که قبلاً قفل شده‌اند را برای تنظیم، آنلاک کنند. این راهنما با استفاده از یک ECU Bosch MD1CS003 از یک خودروی PSA (سیتروئن برلینگو) به عنوان نمونه، کل فرآیند را شرح می‌دهد.  

آماده‌سازی: باز کردن ECU و بررسی‌های ایمنی

قبل از شروع باز کردن قفل، ECU باید باز شود تا برد مدار نمایان شود. Alientech یک ویدیوی جداگانه ارائه می‌دهد که ابزارها و تکنیک‌های توصیه‌شده برای باز کردن ایمن درب ECU را پوشش می‌دهد. پس از باز شدن موفقیت‌آمیز ECU، برد مدار برای فرآیند اتصال آماده است.

مرحله ایمنی مهم: هنگام کار بر روی هر ECU که از وسیله نقلیه جدا شده است، ضروری است که ECU را پس از باز کردن دوباره روی وسیله نقلیه نصب کنید و تأیید کنید که موتور هنوز به درستی روشن می‌شود. این امر تأیید می‌کند که در طول فرآیند باز کردن هیچ آسیبی رخ نداده است. اگر وسیله نقلیه طبق انتظار روشن شود، می‌توانید با اطمینان خاطر ادامه دهید.

چرا ماژول آنلاک KESS3 مهم است؟

ماژول آنلاک Alientech KESS3 یک افزونه مهم برای ابزار KESS3 است زیرا قابلیت آنلاک طیف وسیعی از ECU های Bosch MD1 و MG1 که قبلاً قفل شده بودند را فراهم می‌کند. برندها و مدل‌های بیشتری به طور منظم اضافه می‌شوند. تکنسین‌ها می‌توانند لیست کامل برنامه‌ها را برای مشاهده ECU های پشتیبانی شده بررسی کنند.  

راه‌اندازی نرم‌افزار و شناسایی ECU

ECU باز شده را روی قاب Alientech BDM قرار دهید. در نرم‌افزار KESS3، نوع ECU مناسب را انتخاب کنید - در این مثال، MD1 CS003 برای PSA. روش بوت را انتخاب کنید و دفترچه راهنما را باز کنید تا اتصالات مورد نیاز را مشاهده کنید.

این نرم‌افزار چندین اطلاعات کلیدی ارائه می‌دهد:

• هشدارها در مورد نصب مجدد ECU روی خودرو قبل از برقراری ارتباط
• تجهیزات مورد نیاز، شامل ماژول اتصال و کابل روبانی
• شناسایی ECU - تأیید کنید که پوشش و برچسب ECU با واحدی که روی آن کار می‌کنید مطابقت دارد
• نمودار برد مدار با یک ناحیه هایلایت شده که نشان می‌دهد اتصال باید کجا برقرار شود

یک نکته حرفه‌ای از مربی: قبل از فشار دادن دکمه باز کردن قفل، همیشه از ECU یک نسخه پشتیبان تهیه کنید. ترتیب توصیه شده به شرح زیر است:

• ECU را شناسایی کرده و ارتباط را تأیید کنید
• یک نسخه پشتیبان تهیه کنید (چه با استفاده از ابزار اصلی و چه با استفاده از ابزار کلاینت فرعی)
• به تابع باز کردن قفل بروید

برداشتن مقاومت فریت

دستورالعمل‌های نرم‌افزاری یک قطعه خاص روی برد مدار را برجسته می‌کنند: یک مقاومت فریت کوچک (که به عنوان مقاومت ولتاژ توصیف می‌شود) که باید موقتاً برداشته شود تا اتصال بوت فعال شود. این مرحله بسیار مهم است و نیاز به دقت دارد.

برای برداشتن مقاومت:

• شار مایع را به ناحیه مورد نیاز بمالید
• اتصالات لحیم را با دقت گرم کنید
• مقاومت را با استفاده از تجهیزات لحیم کاری مناسب جدا کنید

 

ایجاد اتصالات پایه و بوت

با حذف فریت، نرم‌افزار تجزیه و تحلیل گام به گام کابل‌ها، اتصالات و سیم‌های مورد نیاز را ارائه می‌دهد. این فرآیند شامل اتصالات پایه و اتصال مستقیم بوت به برد مدار است.

ماژول باز کردن قفل KESS3 از پین‌های پل (که پین‌های جامپر نیز نامیده می‌شوند) برای اطمینان از ارسال جریان و ولتاژ صحیح به برد مدار استفاده می‌کند.

نوع اتصال: MD1CS003 معمولاً یک ECU نوع 2 است. بر اساس تجربه مربی در باز کردن قفل صدها واحد از این واحدها، تقریباً همه از اتصال نوع 2 استفاده می‌کنند. تنها تفاوت، تعداد پین‌های زمین مورد نیاز است. اگر با نوع 2 ارتباطی برقرار نشد، قبل از اضافه کردن اتصالات بیشتر، ابتدا نوع 1 را با اتصالات کمتر امتحان کنید.

نوع اتصال خاص به نرم‌افزار، کالیبراسیون و میان‌افزار داخل ECU و همچنین چیپست‌های خاص موجود بستگی دارد.

ماژول باز کردن قفل KESS3 شامل یک پلاتین - یک برد مدار طراحی شده برای قاب BDM - است که امکان اتصال تمیز و دقیق به برد مدار ECU را فراهم می‌کند. یک کابل اتصال، این پلاتین را به ماژول باز کردن قفل متصل می‌کند.

اجرای فرآیند شناسایی و باز کردن قفل

پس از برقراری تمام اتصالات میز و اتصال پین بوت:

• شناسه را فشار دهید - اگر همه اتصالات صحیح باشند، این کار فقط چند لحظه طول می‌کشد
• شناسه را ذخیره کنید
• از ECU یه بک‌آپ بگیر (قبل از آنلاک کردن اکیداً توصیه میشه)
• دکمه باز کردن قفل را فشار دهید — ماژول باز کردن قفل KESS3 فرآیند باز کردن قفل را به طور خودکار انجام می‌دهد  

ECU های مختلف ممکن است نیاز به اتصالات در مکان‌های مختلف داشته باشند، بنابراین همیشه دستورالعمل‌های ارائه شده توسط KESS3 در نرم‌افزار Alientech Suite را دنبال کنید.

نصب مجدد مقاومت فریت

پس از اتمام باز کردن قفل و قطع کابل‌ها، مقاومت فریت باید روی برد مدار تعویض شود. این مرحله ضروری است: اگر فریت به درستی متصل نشده باشد و اتصال کوتاه داشته باشد، احتمالاً وسیله نقلیه با مشکلاتی در روشن شدن یا حرکت مواجه خواهد شد.

برای نصب مجدد مقاومت:

• مقدار کمی شار را به محل فریت روی برد مدار اضافه کنید.
• فریت را دوباره در موقعیت صحیح قرار دهید
• برای محکم کردن ایمن آن به برد مدار، لحیم بزنید.
• برای تأیید مقاومت یا پیوستگی فریت از یک مولتی‌متر استفاده کنید.

تکمیل کار

پس از نصب مجدد و ایمن مقاومت و تأیید پیوستگی، فرآیند کامل شده است. اکنون ECU با موفقیت باز شده و آماده تنظیم است - چه برای عملکرد و چه برای صرفه جویی در مصرف سوخت.

اگر تنظیم روی میز یا از طریق حالت بوت انجام شده باشد، ECU اکنون آماده است تا با نرم افزار تنظیم جدید آپلود شده به خودرو بازگردد. کافیست ECU را دوباره به خودرو وصل کنید و کار تمام است.

تابع باز کردن قفل ECU MDG1 برای به‌روزرسانی X-prog5 را اجرا کنید

لانچ ایکس۴۳۱ در ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ یک به‌روزرسانی بزرگ نرم‌افزاری IMMO منتشر کرد.

• قابلیت آنلاک کردن ECU خودروهای BMW B48 B58 MDG1 مدل 2020.06- در حالت رانندگی ثابت اضافه شد.
• برخی دیگر از قابلیت‌های باز کردن قفل ECU مدل‌های 2021+ MDG1 در حالت بوت اضافه شده است.
• قابلیت شبیه‌سازی ECU در Simos 18.x اضافه شد.

…

عملکردهای به‌روز شده و دستگاه‌های پشتیبانی شده را در زیر بررسی کنید:

توابع	دستگاه‌های پشتیبانی‌شده
قابلیت خواندن تراشه سری RH850 برای ماژول‌های ضد سرقت خودروهای رنو، نیسان، جیپ، فورد و غیره اضافه شد. این تراشه‌ها شامل R7F7010193، R7F7010253، R7F7010563، R7F701056 و سایر مدل‌ها می‌شوند.	راه اندازی X-prog5
قابلیت خواندن و نوشتن تراشه سری RH850 برای ماژول‌های بدنه سری خودروهای GM اضافه شد.
قابلیت خواندن و نوشتن ECU در حالت بوت برای ۲ ECU شامل فولکس واگن MG1CS031 H80 (قفل شده)، MG1CS111 H80 (قفل شده) و TC298 اضافه شد.
تابع خواندن و نوشتن در حالت بوت ECU برای MD1CS089 (قفل شده) TC299 اضافه شد.
تابع تجزیه و تحلیل داده‌های ضد سرقت Fiat MB91 اضافه شده و توابع خواندن و نوشتن سایر تراشه‌ها به‌روزرسانی شده‌اند.	آداپتور کامپیوتر X-prog5/ X-prog3 را راه‌اندازی کنید / برنامه‌نویس ECU X431 را راه‌اندازی کنید
قابلیت خواندن و نوشتن در حالت ECU BENCH برای ۶ ECU شامل BMW MD1CS001 (قفل شده)، MD1CS201 (قفل شده)، MD1CP032 (قفل شده)، MG1CS003 (قفل شده)، MG1CS024 (قفل شده)، MG1CS049 (قفل شده)، TC298 اضافه شد.
تابع تعمیر داده‌های ECU مدل EDC17C69 اضافه شد.
قابلیت خواندن و نوشتن در حالت CPGDSH2.26.X TCM/ECM BENCH اضافه شد.
قابلیت ریست 7GF و تعویض VIN اضافه شد. (X-PRO G5/ ECU&TCU/ PC ADAPTOR)
تابع تنظیم مجدد 4GV و ME7.5.30، تابع تجزیه و تحلیل داده‌های ضد سرقت اضافه شد.
تابع خواندن و نوشتن در حالت بوت ECU و تابع کلون برای SIMOS18.2، SIMOS18.3، SIMOS18.6، SIMOS18.7 اضافه شد.

توجه: برای انجام عملکردهای فوق به نرم‌افزار رایانه شخصی نیاز است.

برای لذت بردن از ویژگی‌های جدید، نرم‌افزار برنامه‌ریز X-prog5/X-prog3/ECU را به آخرین نسخه به‌روزرسانی کنید.

استاد ECU OBDSTAR خواندن و نوشتن ECU کرایسلر GPEC3

ر این مقاله، ما فرآیند خواندن و باز کردن قفل ECU کرایسلر کانتیننتال GPEC3 را با استفاده از برنامه‌نویس OBDSTAR ECU Master r بررسی می‌کنیم. 

این راهنما شامل خواندن حالت بوت، پشتیبان‌گیری از EEPROM و فلش داخلی، باز کردن قفل ECU، نوشتن VIN و مدیریت چک‌سام می‌شود.

تلاش‌های قبلی با ابزار

قابل توجه:

DC706 کرایسلر قدیمی SW قبلی نتوانست آن را در حالت بوت بخواند

Multiprog همچنین نتوانست آن را در حالت بوت بخواند.

ECU Master در حال آزمایش است تا ببیند آیا پس از به‌روزرسانی کار خواهد کرد یا خیر.

انتخاب ECU در ابزار

فرآیند انتخاب:

• انتخاب بر اساس برند — کانتیننتال
• برو به تایپ
• GPEC3 را انتخاب کنید

همچنین یک گزینه OBD جدید از به‌روزرسانی اخیر موجود است، اما برای این نمایش از حالت بوت استفاده می‌شود.

تنظیم حالت بوت

برای حالت بوت، ECU باید باز شود. این اتصال مستلزم موارد زیر است:

یک مقاومت ۱۲۰ اهمی بین CAN L و CAN L.  

پس از برقراری اتصالات:

شروع را انتخاب کنید.

برای انجام عملیات خواندن، گزینه Boot را انتخاب کنید.

بوت لودر و اتصال

این ابزار منتظر می‌ماند تا بوت لودر روی ECU نوشته شود تا بتواند متصل شود. بوت لودر شروع به بارگذاری می‌کند - نشانه خوبی است که اتصال موفقیت‌آمیز خواهد بود.

ECU Master با موفقیت متصل شد.

خواندن ECU

با برقراری اتصال، تمام عملکردها آزمایش می‌شوند:

• توابع ویژه
• خواندن EEPROM
• خواندن فلش داخلی

خواندن EEPROM

حافظه EEPROM داخلی خوانده می‌شود. این ECU از یک EEPROM خارجی استفاده می‌کند، بنابراین می‌توان با خواندن EEPROM خارجی آن را باز و کپی کرد.

نکته مهم: مهمترین چیز این است که مطمئن شوید نقشه - آنچه که فلش داخلی نامیده می‌شود - یکسان به نظر می‌رسد، در غیر این صورت وسیله نقلیه کدهایی را نمایش می‌دهد که ممکن است در حالت عادی نمایش داده نشوند. این اتفاق اغلب رخ می‌دهد.

حافظه EEPROM ذخیره می‌شود.

خواندن فلش داخلی

فلش داخلی نیز خوانده می‌شود. به نظر می‌رسد که به‌روزرسانی کمک کرده است. این ابزار تمام سکتورها را می‌خواند - تقریباً 20 آدرس سکتور برای فلش داخلی.

با این قابلیت، اگر فلش آسیب ندیده باشد و کلاینت ECU را وارد کند، شبیه‌سازی تک‌به‌تک امکان‌پذیر است. هم EEPROM خارجی و هم فلش داخلی قابل خواندن هستند، به این معنی که ممکن است نیازی به آنلاین شدن برای به‌روزرسانی آن یا استفاده از ECU دیگری برای به‌روزرسانی خود فلش نباشد.

ملاحظات تنظیم و VIN

برای این ECU:

اگر می‌خواهید آن را کوک کنید، قبل از کوک کردن، ابتدا باید آن را از حالت قفل خارج کنید. 

اگر می‌خواهید VIN را تغییر دهید، این کار را می‌توان از طریق توابع ویژه انجام داد - که طبق گزارش‌ها، به‌روزرسانی اضافه کرده است. 

ذخیره سازی فلش

فلش ذخیره می‌شود تا اگر کلاینت آن را بخواهد، فایل در دسترس باشد. ابزار از شما می‌خواهد که فایل را ذخیره کنید.

باز کردن قفل ECU

عملکرد باز کردن قفل ECU انتخاب شده است. با باز کردن قفل ECU:

فلش داخلی را می‌خواند

فلش را بخوانید و ذخیره کنید.

سپس آن را دوباره روی ECU می‌نویسد.

عملیات آنلاک با موفقیت به پایان می‌رسد.

نوشتن VIN

تابع VIN انتخاب شده است. ابزار از شما می‌خواهد که EEPROM را انتخاب کنید زیرا VIN معمولاً در EEPROM ذخیره می‌شود.

برای GPEC3، سه محل برای شماره شناسایی خودرو (VIN) وجود دارد. هنگام تغییر هر شماره‌ای:

تغییر اعمال شده است (مثلاً آخرین رقم به ۸ تغییر یافته است)

این ابزار به طور خودکار آن را می‌نویسد

برای تأیید:

خواندن حافظه EEPROM

ذخیره کنید

با نسخه ویرایش شده مقایسه کنید

نوشتن همچنین می‌تواند برای اهداف تأیید انجام شود. VIN اصلی دوباره نوشته می‌شود تا بتوان آن را در ECU خواند.

مهم: با VIN، باید EEPROM مورد نظر برای تغییر VIN را انتخاب کنید. وقتی تغییر انجام شد، آن را دوباره می‌نویسد. ابزار برای اختصاص شماره‌های VIN، آن را می‌خواند.

توجه: برنامه ECU Master نیاز به اتصال اینترنت دارد - بدون آن، نمی‌توانید متصل شوید.
نوشتن فلش بک

به دلیل باز کردن قفلی که قبلاً انجام شده بود، فلش دوباره نوشته می‌شود.

تصحیح چک سام (CS)

وقتی CS را در ECU Master می‌بینید، به معنی چک‌سام است. این ابزار یک چک‌سام برای شما انجام می‌دهد.

نمی‌توان ۱۰۰٪ تضمین داد، اما بیشتر روی ECU های بوش و برخی از ECU های کانتیننتال کار می‌کند.

تمام ECU های AC Delco که از آنها پشتیبانی می کند، چک سام نیز دریافت می کنند.

این یک ECU کانتیننتال است و عملیات بررسی روی آن انجام می‌شود.

بررسی مجموع مدت زیادی طول می‌کشد زیرا باید روی سرور آپلود شود. سرور کار زیادی انجام می‌دهد - فایل را بررسی می‌کند، آن را بررسی می‌کند و برای نوشتن برمی‌گرداند. این کار تأیید می‌کند که فایل سالم است.

نکته: گاهی اوقات اگر نمی‌خواهید مدت زیادی منتظر بمانید، وقت ندارید یا ویرایش‌هایی انجام داده‌اید که ممکن است تایید نشوند، می‌توانید از بررسی اجمالی صرف نظر کنید. با این حال، بررسی اجمالی بسیار مهم است زیرا به جلوگیری از خرابی ECU کمک می‌کند.

فرآیند نوشتن

در حین نوشتن:

بخش‌های خاصی نادیده گرفته شده‌اند

فقط سکتورهای مورد نیاز نوشته می‌شوند

این باعث می‌شود نوشتن سریع‌تر شود زیرا رد کردن سکتورها از تأخیر جلوگیری می‌کند.

این ابزار سکتور ۲۰ از ۲۰ آدرس را پاک کرده و می‌نویسد.

سکتور ۲۰ با موفقیت نوشته شد. ابزار قطع شده است.

خلاصه

این مورد، خواندن و باز کردن قفل ECU کانتیننتال GPEC3 را با استفاده از ECU Master OBDSTAR نشان می‌دهد . نکات کلیدی: 

• نرم‌افزار جدید ECU Master با عملکرد DC706 مطابقت دارد و به‌روزرسانی اخیر حالت OBD را نیز به همراه دارد.
• حالت بوت به یک مقاومت ۱۲۰ اهمی روی خط CAN نیاز دارد.
• این ابزار با موفقیت در جایی که Multiprog ناموفق بود، متصل شد
• EEPROM خارجی و فلش داخلی هر دو می‌توانند برای شبیه‌سازی یک به یک خوانده شوند.
• قبل از تنظیم، باز کردن قفل ECU الزامی است
• نوشتن VIN نیاز به انتخاب EEPROM دارد (سه مکان VIN در GPEC3)
• چک‌سام (CS) از طریق سرور مدیریت می‌شود - که برای جلوگیری از آسیب به ECU مهم است.
• اتصال به اینترنت مورد نیاز است